前言

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近年来电车的爆火，不仅将买车门槛进一步进行降低，同时也将车辆全面进入智能化时代，总观造车新势力，高端领域涉足较少，而蔚来ES8作为家族旗下的旗舰车款，一经发布也确实获得很多关注，女王副驾、NOMI、前后双电机等全新设计。

ES8也成为造车新势力间最闪亮的新星之一，而最近ES8也迎来更新换代，这台新的大家伙值不值得买呢？今天我们就从外观和性能方面剖析，看看23款ES8值不值得买！

外观方面

谁买东西不看外观呢？买车也是如此，在消费者最为关心的外观方面，23款ES8外观改动变化并不多，很多地方做了“减法”，整车显得更为高级好看。前脸部分，老款格栅是位于中间的，23款ES8将格栅下移，更改成封闭式格栅，整车一体性更高，并且还把前脸线条提炼了不少，去除了多余设计，变得更简洁，低调的同时不失质感。

在极具标志性的蔚来式大灯，也跟上代保持较高的统一性，上方大灯呈分体状，家族式的细条状设计，下方是倒三角的灯组设计，可以单独控制每一个智能灯珠，在操控上也给予了驾驶员更多选择。

再来看看侧面，变化粗看上去比较少，但细节也同样不少，最为明显的就是统一配色的车顶和车窗设计，并且从更偏的角度看，侧边是纯平的，设计师把A柱到D柱变成了个平面，不仅减少风阻，在外观上统一性更强，加上隐藏式把手颇有种凌厉的感觉。

内饰方面，于外在一样采用减法设计，简约的布局，从主驾到副驾到中控，都给人一种通透感，比起堆料繁琐的设计，简约不仅减少视觉负重，更专注于开车，值得一提的是，蔚来座舱与大多数市面上采用供应商的座舱不同，采用的是自主设计，一体性和完整性上更高，并且宽度和长度都是同级中非常出色的存在，柔软的同时不失支撑感，还支持肩部支撑调整。

但是，23款ES8对标的是豪华车款，同级的奔驰等还配有自动伸缩带，奢华感更强，作为旗舰款23款ES8没有还是比较遗憾的。但比起特斯拉啥都没有的风格，蔚来这种极具设计感的还是比较深得人心，多数消费者也觉得23款ES8比特斯拉好看。

性能方面

老款ES8最为人诟病的，无非就是其操作感，简单点说就是开起来感觉不好，23款ES8有没有什么改进呢？先来看配置，23款ES8依旧采用双电机四驱，作为旗舰款也是标配了，感应电机和永磁同步电机的组合依旧是为ES8提供了加速、平顺和低能耗四个方面的综合体验，但在上一代ES8的略显突兀的输出感，也在23款中得到变更，更为平顺和连续，4.1秒的0百加速，能推动这么大的车身，动力确实很足。

操纵感另一个提升就是塞车系统，全系标配Brembo六活塞刹车系统，在100km时速以内，制动距离最长也仅有34.3M，面对紧急情况，也能很好的规避，且在顿挫感和脚感上也进行微调，晕车感大幅消失。

得益于23款ES8设计上更为简约干练，使得风阻进一步降低，仅有0.25，虽然新能源本身就节省，但风阻的提升换来的不仅是能耗下降，更多的是风噪得到很大改善，加之优秀的NVH性能，即便不开音乐，车内静谧性也有很大提升。

总的来看，23款ES8确实展现了旗舰的名号，在堆料和设计上无可挑剔，诚意也是肉眼可见，目前23款ES8提供了三种型号可供选择。

分别是49.8万元的ES8标准版和起步价51.8万元的ES8行政版和60.8万元的ES8签名版，在内饰、动力和内部配置上有区别，动力方面是一致的。

标准版和行政版都是75kWh的标准续航电池包，CLTC续航最高为465km，可以选择100kWh的长续航电池版，在价格是也要多加5.8万元，他们最大的区别是行政版第二排过道增加了扶手，可用作办公会谈，商务性更浓，签名版则是接标配了100kWh液冷恒温电池包、Nappa高级内饰套装、21英寸多辐辉银轮毂、NOMI Mate 2.0，专属B柱签名板，以及专属的松绿内饰主题可选。