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据大公报报导,全球航空业在疫情后逐渐复苏,惟国泰航空近日收到机管局和其他机场反映,指国泰部分飞机于停机坪和跑道慢速滑行,加剧机场跑道挤塞;国泰内部调查亦发现相同情况。
消息指机师这样做是为领取更多超时“补水”。国泰已向机师发信,警告不得再有类似情况,否则可能作出纪律处分。国泰机师工会表示,国泰录得盈余,但机师薪酬比疫情前减少四成,津贴亦被削减,导致机师陆续离职,如公司不与机师代表商讨,情况可能会持续。\大公报记者 锺佩欣
航班升降前都会在跑道上滑行一段时间,以确保顺畅升空。近日国泰向机师所发出的电邮曝光,表示机管局引用数据指部分国泰航班滑行时,速度明显较其他航空公司缓慢,加剧机场挤塞。国泰翻查内部数据确认事件,指出根据指引标准,滑行的时速上限为30节(折算约为每小时55.5公里),而香港国际机场可接受的范围约为15至20节(折算约为每小时27至37公里)。
10分锺路程行足40分锺
国泰续指,相信问题“并不普遍”,亦不会追究,但往后会加强调查机管局及国泰的数据,一旦发现怀疑拖慢航速,会向涉事的机长跟进,并可能作纪律处分。
有传媒报导指,国泰近月在欧美机场亦曾被投诉飞机行得慢。翻查航班纪录网站,平常闸口和跑道之间约需10分锺,有国泰航班足足行了40分锺。
国泰并无猜测机师慢驶动机,但有消息指,机师的薪金是按时间计算,超时工作便有额外收入,若每程滑行多数十分锺,以机长时薪约1500至3000元计算,一个月或机会增加数万元超时费。另有国泰员工为机师平反,否认机师“呃锺”,指减速后航机最多只是延长飞行时间约五分锺,实际上超时费并不多,形容做法是反映对公司的不满。
新合约越飞得快人工越少
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