作者：何铭亮

图片来源：空客供图

(资料图)

7月27日，全球飞机制造双雄之一空中客车公布了2023年上半年业绩。

今年前六月，空客综合收入同比增长11%至277亿欧元，综合调整后息税前利润下降约1%至26.18亿欧元。

具体来看，报告期内空客民用飞机业务收入同比增长16%，相关的调整后息税前利润下降约0.88%至22.56亿欧元。上半年，空客民用业务交付了316架飞机，包括256架A320系列、25架A220、21架A350及14架A330。

空客方面提供的资料显示，上半年民用飞机新增订单1080架（去年同期为442架），其中净订单为1044架。截至2023年6月底，空客储备订单已达到创纪录的7967架。

“2023年上半年，我们的业务在依然复杂的运营环境中取得了良好进展。民用飞机需求强劲，巴黎航展上宣布的超过800架订单证明了这一点。航空公司对业务增长和机队更换的需求推动其向更具燃油效率的机队进行投资。”空客公司首席执行官傅里表示。

印度航司大手笔采购

值得一提的是，空客在巴黎航展收获的超800架订单，印度航司成为了绝对主角。

巴黎航展是全球规模最大、历史最悠久的航空航天展览会。2023年6月，巴黎航展时隔四年重新举办，吸引了全球2400多家航空航天企业参展。

在该航展上，印度靛蓝航空宣布订购500架空客A320系列飞机，创下了商业航空史上最大单笔订单的纪录。

此前一笔破纪录大单则发生在今年2月，印度航空向波音、空客送出470架订单——其中250架空客订单于巴黎航展上签署，成为确认订单。

7月27日，时代财经从印度航空监管机构DGCA（Directorate General of Civil Aviation）官网看到，从2023年上半年的市场份额上来看，靛蓝航空在印度国内市场占据主导地位，以近六成的份额排名第一，印度航空则以9.1%的份额排名第二。

DGCA同时也公布了印度航空市场的最新情况，2023年上半年，印度民航业旅客运输量同比增长32%至约7600万人次。

尽管增长强劲，印度民航的旅客运送量级依然与中国存在较大差距。

7月11日，中国民航局局长宋志勇在全国民航年中工作电视电话会议指出，上半年国内共完成旅客运输量2.84亿人次。

7月19日，空客发布2023年全球市场预测报告，空客全球市场预测团队负责人François CABARET在解析该报告时指出，（从衡量旅客运输量的综合性指标PRK来看）印度增长率较高达到7.4%，但由于其目前基数较低，（印度市场）20年后的水平也仅相当于中国当前的水平。

图片来源：空客提供

值得一提的是，正值印度两大航司向空客订购大量A320大单之际，有印度记者在巴黎航展上提问，空客是否考虑在印度总装生产A320？

空客CEO傅里当时回答称，“空客在印度发展得非常快......空客刚刚宣布将在中国建造第10条A320生产线，2026年后这10条生产线已足够将月产能提升至75架，这对现在的我们来说已经足够。公司在印度的业务增长将集中在生产设计（production design），而不是建设总装生产线上。”

空客天津已交付超600架飞机

截至今年6月末，空客天津总装线已经成功运营近15年，完成总装并交付了超过600架A320系列飞机，大部分均交付给中国航司。

同样在6月，欧洲匈牙利威兹航空、亚洲菲律宾宿务太平洋航空航空两家国外航司，均已先后来到天津工厂接收飞机。

空客全球高级副总裁刘莉在上述全球预测会议上接受时代财经在内的媒体采访时表示，“过去三年，天津工厂交付的飞机几乎没有受到产业链的影响，我们与中国供应厂商保持非常紧密的配合，未来我们希望天津生产线不仅能向中国航司交付，也能继续向国外航司、中外租赁公司交付”。

可以预见的是，当空客天津工厂迎来更多国外客户，国外航司在中国的“隔空交流”将越来越多。

今年6月27日，时代财经在威兹航空天津交付现场留意到，威兹航空CEO Jozsef Varadi在活动间隙，拿出手机近距离拍下当时待交付的宿务太平洋航空A320NEO飞机。

图片来源：时代财经 何铭亮/摄

根据空客日前发布的最新全球市场预测显示，到2042年，中国将需要超过9440架全新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的23%。未来20年，中国的航空客运量年均增长率将达到5.2%，全球对新飞机的总需求将超过40850架。

François CABARET在上述预测会议上称，“我已经在空客工作25年了，刚加入空客去参观飞机交付中心，那里的飞机大部分都是由欧美的航空公司接收；但现在再去会发现，交付欧美的飞机占比大大下降，现在大多是由中国的航司来接收。这样的变化是非常巨大的，在过去的20多年来，世界航空业的重心渐渐地从欧美向东转移到中国以及中东地区。”