■ 本报记者 王旭光

中国商务新闻网6月5日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年5月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

《报告》提到，强制性国家标准《汽车整车信息安全技术要求》《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》陆续公开征求意见。

(相关资料图)

智能网联汽车快速发展，对汽车数据安全提出了新的要求。国家标准的建立，一方面是监管的需要，保护用户权益，另一方面也为企业的研发指明方向。尤其是“黑匣子”的选用，不仅需要厂商能够读取数据，也需要第三方检测机构能够按照通用的国标来读取数据。除了碰撞风险之外，车辆正常使用状态下的数据安全以及隐私都需要符合前年已实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》。

对于商用车落实“三检合一”这一热点事件，《报告》表明，道路运输车辆通常指商用车。随着道路货运车辆安全技术检验、综合性能检测和排放检验实行“三检合一”，原《规定》当中涉及的技术标准、执行周期、机构的内容目前作出适时调整。此外，本次修订还突出了一些便民措施，监管部门的服务水平显著提升。

在线上车源量变化方面，《报告》显示，二手车车源量连续两个月环比回升，并于5月实现同比增长。

中国汽车流通协会相关负责人表示，在新车市场价格稳定之后，二手车市场信心逐步恢复。尽管目前二手车商的盈利模式仍主要依靠的是价差，车商今后仍需要拓展更多经营模式，如二手车金融服务等。2023年汽车终端需求逐渐下沉，二手车商的经营重心也应转向县乡一级市场。车辆的流动必然追随人员的流动方向。

从各级别车辆的保值率来看，轿车与SUV表现分化。二手车交易常伴随着置换。从消费者的置换方向来看，轿车用户置换SUV是主流。原本认为的国产品牌换购合资品牌、豪华品牌这一置换路径已经淡化。交易量与价格表现出了较高的一致性，供应量大的细分市场反而价格高，出现了“买涨不买跌”的现象。小型车的保值率并不低于其他细分市场，这反映出入门需求仍然旺盛。

而从豪华品牌车辆的保值率来看，豪华品牌价格回升的动力来源于产品更新，在上海车展举办之后，豪华品牌普遍明确了产品的更新计划，在电动时代重新掌握了话语权。

从主流海外品牌车辆保值率来看，地方补贴帮助合资品牌在新车市场收获了一定的份额，同时严重打击了二手车市场，此时二手车商只能通过“调结构”被动应对。合资品牌比自主品牌价格波动更大，主要是由于规模和转型慢的缘故。

中国汽车流通协会相关负责人表示，补贴带来的价格波动是一把“双刃剑”。目前各地购车补贴也呈现出新特点，如资金规模小、区域范围小、持续时间短等。

与此同时，《报告》显示，自主品牌普遍进军新能源领域，对燃油车研发投入占比缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，这个错位关系导致二手车价格持续走低。以传祺和荣威、名爵为代表的传统品牌有望在较长的时间里维持较高的保值率，新品牌二手车对他们的冲击较小，而新品牌也不具备规模效益。

《报告》热门保值率榜单排行还提到，具有高安全性和易操纵性的优点，新手司机易上手的大众ID.3位列合资纯电动紧凑型车保值率第一名，且在这个级别中是唯一一个超过60%保值率的车系；拥有年轻运动的外观、时尚炫酷的颜色，并且内饰配色视觉冲击力强，运动气息浓，非常符合年轻人的需求的名爵5，位列10万以内紧凑型车保值率第一名；奔驰GLB作为奔驰里的唯一一款7座SUV，填补了GLA与GLC之间的空补，大尺寸及七座的优势使得其成为合资豪华紧凑型SUV保值率第一名；奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L包揽国产豪华中大型车的保值率前三；中国汽车市场的中大型MPV的销量逐年上涨，逐渐作为国内MPV商用首选的传祺M8在自主MPV保值率榜单中拿下第一名。

从新能源车市场变化来看，《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》中提到，“健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车”。

中国汽车流通协会相关负责人表示，对于电动车而言，县乡地区的充电网络也影响着二手车的流通及价格。往年的新能源汽车下乡活动，强调了购买而忽略了使用环节，使新能源车向县乡一级推广遇到了瓶颈。此次的《实施意见》强调了充电基础设施的建设和运维，为新一期新能源汽车下乡铺路。

从不同类型新能源车保值率来看，混动车渐成主流。中国汽车流通协会上述负责人认为，特斯拉OTA召回事件对市场有微弱的影响，电动车的市场价格基本稳定。混动车的二手车价格上升是市场需求的客观反映。终端消费者逐渐接受混动，是一个不可逆的趋势，而油耗的降低已经使消费者获得了实际的体验升级。