俗话说,三十年河东三十年河西。
奥迪在进入中国市场的前三十年,小日子过得顺风又顺水,既稳住了豪华车的品牌地位,又躺着把中国消费者的钱赚了。再加上公务车的光环,奥迪长期是豪华车销冠,是BBA里的第一,不知道羡煞了多少友商。
但最近5年,奥迪在中国过得不怎么样,没有以前舒坦了。看看官方数据,2022年,奥迪在中国市场总共卖出64.3万辆车,包括燃油车和新能源车,同比下滑8.4%。而同样的时间内,宝马、奔驰在中国销量分别达到79.2万辆和75.2万辆,奥迪与传统劲敌奔驰、宝马的差距已经拉大至“10万辆级”。这什么概念,蔚来汽车2022年共交付新车122486台,也就是说,奥迪与二者的销量已经相差一个蔚来。
(相关资料图)
拎出新能源车来看,奥迪不论从销量、总销量占比还是增速都没能跑赢对手。用数据说话,今年一季度,梅赛德斯-奔驰集团的新能源车销量为51600 辆,同比增长89%,在总销量中的占比攀升至10%;宝马则为6.5万辆,同比增长83.2%,总销量占比11%。相比之下,奥迪新能源车销量仅为3.5万辆,同比增长43%,占有率为8.2%。
新能源车带不起来奥迪的销量,奥迪有点慌了。可能很多人不知道,奥迪还是最早提出要进行电动化转型的一线豪华车品牌,并宣称未来只卖纯电车。但目前的市场反应很残酷,不行就是不行。连奥迪母公司、大众汽车集团CEO奥博穆都看不下去了,很罕见地公开批评奥迪,称奥迪品牌有发展潜力,但就是转化不了销量。
好久不见,奥迪为什么这么拉了?一方面,奥迪的业务严重依赖中国市场,它在内地走的是合资路线,但最近五年,也是中国新能源汽车高速发展的黄金五年,奥迪走的一直是磕磕碰碰,错过了宝贵的时机,被竞争对手挤下中国豪华车第一的宝座。
另外一方面,特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等新能源车企迅速崛起,从传统豪车品牌手里抢走不少市场份额。特别是中国自主品牌为代表的造车新势力,玩法狂野。
比如直接粗暴的价格战,同等配置的车型价格压低,C级车按B级车的价格卖。而且推新效率极高,像手机行业一样,不断推新车型、新服务刺激市场。消费者哪里扛得住“真香”的性价比诱惑,纷纷下单付款。根据乘联会数据,2022年特斯拉Model Y在中国卖出31.5万辆,是高端豪华SUV的第一名。这个榜单的前十名,奥迪只入围一款车型,其他名额被沃尔沃、凯迪拉克、理想和蔚来等品牌占据。
活下去的难题居然也摆在了奥迪面前。怎么破?奥迪有两条应对方案,要么修炼内功,自己干;要么向外界求援。
先来说说修炼内功。其实从2019年,奥迪宣布要向电动化转型时,就已经手握四个平台,来生产不同类型的新能源车。这四个平台分别是MLBevo平台、J1平台、MEB平台以及PPE平台。听起来准备周全,但这四个平台一个能打的都没有。
首先,MLBevo实际是一个“油改电”平台,最早是燃油车平台,是个过渡型产品,这个平台制造的汽车在国内市场的表现,只能用“一言难尽”来形容;
J1平台则由保时捷主导开发,从 MSB 燃油平台升级改进而来,主要用来打造高端纯电轿跑车型;
MEB平台主要用来大众汽车的ID. 系列,而奥迪则计划使用该平台制造中型和小型的纯电动汽车;
PPE平台为保时捷和奥迪联合开发,奥迪官方给PPE平台的定位是“全尺寸和高端电动车平台”。
更尴尬的是,这四个电动平台,没有一款是专属于奥迪新能源车生产的。但矮个子里拔高个,大众极为看重PPE平台,认为这个平台是奥迪在中国重振市场地位的关键。
这个平台很厉害么?根据资料显示,PPE平台最大优势在于可支持800V高压充电技术,从10%充到80%仅需21分钟,还支持半自动驾驶功能。跟大众自家平台比,看着不错,但跟特斯拉和国产自主品牌新能源车企相比,智能导航辅助驾驶(NGP)技术、完全自动驾驶(FSD)相继落地,这个平台就像是半成品。
一步慢,就步步慢。既然靠内部研发只能拖累市场进度,那就只能寻求外援,花大钱购买成熟平台。拿来主义不光彩,但至少能帮助奥迪挺过眼前的难关。
根据媒体爆料,为应对中国日益激烈的电动汽车竞争环境,奥迪正考虑从中国竞争对手处购买一个电动平台的授权,直接造新车。
按照惯例,奥迪是不会回应此类传闻的。但奥迪中国还是回应了,表示“众所周知,中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期,奥迪将携手各方共同制定战略方针,共创成功未来”。
虽然语意含糊,但没有对传闻给予否定,也就是奥迪有可能向中国自主品牌新能源车企付费,共创(买个)未来。
奥迪为什么要“服软”呢?因为它没有其他选择,只能把求助的目光看向东方。显而易见,按照奥迪自己开发的进度,要在2026年实现电动化几乎是不可能的。即使以一种最理想的状态推进,奥迪自研平台的新能源车能在2026年下线,但那个时候,它与中国自主品牌新能源车的代际差距,又不知道拉大到什么水平了?
更别说,还有一个特斯拉,它可是一路引领着全球新能源汽车行业的发展方向。
还有不少奥迪品牌的“精神股东”,认为奥迪向中国车企购买电动车平台,是自降身段。但这部分人忽略了一个现实,那就是中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。
有研究报告指出,2022年,全球新能源汽车销量达到1084万辆,同比增长69.4%;中国新能源汽车销量688.7万辆,同比增长93.4%,连续八年位居全球第一,占全球新能源汽车销量63%;中国动力电池产业已形成全球竞争优势,动力电池技术水平达到世界先进水平。
这也就是说,新能源汽车赛道上,中国如今的水平不逊色于任何一个国家,甚至是领先的。这么多年的卧薪尝胆,换来弯道超车。中国自主品牌在与外国品牌的竞争和合作中,一步一步的拥有了话语权,很有点“过去你对我爱答不理,今天我让你非我不可”的意思。过去中国汽车“市场换技术”,现在也进入到了“技术输出”的阶段。
放眼国内,奥迪可以合作的电动车平台的选择面还挺广。像比亚迪、上汽智己、吉利、富士康甚至包括小鹏汽车等自主品牌或者制造商,都有成熟的平台可供选择。但无论是选择哪一家平台,奥迪都将面临着变成“贴牌厂”的命运。就像虎嗅对此调侃,奥迪的全新造(活)车(命)公式是:奥迪出外壳内饰,比亚迪 or 吉利出平台、三电、智驾、软件、产线。除了四个圈是奥迪,其他的都是国产味儿。很正。
自然的,也让人想起大众前掌门人卡尔·哈恩曾说过的一句话:“如果说汽车工业的昨天来自欧洲,那么汽车工业的明天很可能会在中国。”
当时,他可能是想捧杀中国汽车产业,但在绝对的实力面前,这句话放在奥迪身上,可就灵验了呢。
原文标题:奥迪花钱买电动化转型,结局就是成为中国车企贴牌厂?
俗话说,三十年河东三十年河西。奥迪在进入中国市场的前三十年,小日子
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