据《日本经济新闻》报道，日产汽车7月26日宣布，2023财年（截至2024年3月）的全球销量预计为370万辆（增长12%），比原计划下调30万辆；预计中国的销量将下降23%，降至80万辆，低于原计划（增长8%，销售113万辆）。

日产称，在华销量持续走低与本土厂商市场份额上升有关。

无独有偶，其他日系车企也表现低迷，今年1-6月在华销量来看，日产下降24.4%，本田下降22%，而三菱汽车5月销量同比下滑75.3%。

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由于2022年的销量中包含东风汽车股份有限公司（DFAC）的数据，但该公司从2022年10月开始不再列入日产的合并决算，因此2023年日产的销量预测不包括DFAC的销量变化（预计将下降15%）。

中国是日产汽车的核心市场之一。针对下调销量计划，日产社长兼首席执行官内田诚称：“本土品牌新能源汽车占中国市场的份额上半财年增至25%，而合资企业销售的新能源汽车以外汽车的份额正在下降。”

内田表示，为了应对中国日常日益激烈的竞争，“与合资公司的合作伙伴协商，就提前引进新能源汽车产品线达成一致”。日产明年将投放多款新能源汽车。

他还透露，目前的销量预期远低于中国工厂的产能，今后将把部分生产功能用于面向海外市场的车辆的补充生产。

此外，内田26日接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时称，为了瞄准日产客户，公司将“及时推出与快速增长的（中国）本土品牌一样具有竞争力的高价值产品，价格也会很有吸引力”。

内田诚7月26日受访时还宣布，雷诺日产达成重组联盟协议

日产宣布，由于半导体等零部件短缺问题得到缓解，北美、日本和欧洲的产销量恢复，生产效率也将改善。再加上日元贬值，利润增长幅度扩大，上述地区销量均较原计划有所上升。但由于中国市场销售低迷，合并最终收益还是受到不小影响。

据日产26日公布的2023年4-6月财报，日产4-6月的销量减少4%，仅为78.9万辆。在北美增长3成，在日本增长2成，但中国减少46%，拉低了整体水平。4-6月营业收入同比增长37%，达到2.9176万亿日元，净利润增至2.2倍，达到1054亿日元。

日产预计2023财年营业收入增长19%，增至12.6万亿日元，营业利润增长46%，增至5500亿日元。

同日（26日），《日本经济新闻》发表题为“日系车企缘何在中国陷入苦境？”一文，称从今年1-6月在华销量来看，日产下降24.4%，本田下降22%，而三菱汽车5月销量同比下滑75.3%，均明显表现低迷。

文章指出，日系各车企陷入苦战的原因之一在于未能及时跟进中国市场迅速推进的纯电动汽车、插电式混合动力车等新能源车的转型。而在中国市场，中国本土企业的存在感正在增强。日系车企开始通过裁员和产品线调整等措施加快展开行动，但今后的业务环境可能会变得更加严峻。

2023年3月，广州市，广汽丰田的生产线

据中国汽车工业协会消息，今年上半年，我国汽车产销量达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。上半年，我国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%，同比上升6.7%。

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