c插电混动作为当下实现环保和用车便利性的最优解，近几年无论是自主品牌还是合资品牌都积极往这个领域发力，但在这个竞争强烈的市场环境中，只有足够强大才是生存之道，而东风悦达起亚的K3 PHEV却能在众多竞品中脱颖而出，到底是有怎样的奥妙之处呢?

人有我优，TMED黑技术加持

(资料图片仅供参考)

造型年轻运动的K3毫无疑问是东风悦达起亚A级车市场中最重要的战略车型，而K3 PHEV更是为K3车系锦上添花，不但让限牌城市的消费者多了一个选择，更化身成混合动力市场中的行业标杆。

荣耀的背后，得益于起亚全球领先的TMED插电混动技术。采用了发动机与驱动电机的并联结构，在静止起步以及市区行驶等绝大部分中低速工况下，使用成本最低的“EV行驶模式”便足以满足消费者的日常使用需求。而相比普通轻混车型，K3 PHEV除了拥有更低的能耗，动力表现也十分亮眼。装载一台热效率能达到40%的Kappa 1.6GDi沃德十佳发动机，K3 PHEV百公里加速不到10秒的成绩，同比基础排量更大的卡罗拉双擎快了接近2秒，实力不容小觑。

行业领先，油耗续航缺一不可

K3 PHEV的油耗低到什么程度?像日系代表卡罗拉、雷凌双擎百公里4L的综合油耗，一度成为人们口中的佳话。但K3 PHEV的出现直接打破行业格局，得益于TMED的技术加持，其综合油耗以行业新低的百公里油耗1L成功逆转了以油耗著称的丰田双擎。当然，丰田品牌近期也推出了插混版本双擎e+，但无论是雷凌双擎e+还是卡罗拉双擎e+，在综合油耗和纯电续航的表现上都明显不如K3 PHEV，尤其是在纯电续航的表现上。

众所周知，目前市面上的大多数插电混动车型的纯电续航，基本维持在35至55公里的水平，相比之下，K3 PHEV 80公里的纯电续航优势尤为明显，毫无疑问是行业内的顶级水准。80公里的纯电续航意味着在城市内上下班通勤基本不需要用油，而且纯电模式下，K3 PHEV可达到120公里/小时的最高时速，完全覆盖了城市及高速路的时速范围，大大提高了纯电行车效率。

换句话说，如果开着K3 PHEV，市区上下班代步实现0油耗是完全可以实现的。K3 PHEV的电池容量为12.9kWh，假设选择慢充充电桩进行充电，电费按1.5元/度计算，充满仅需19.35元，就可以跑80公里，折合每一公里仅需0.24元，使用成本仅普通燃油车的1/3，如果有家用充电条件的话，使用成本每一公里更是低至1毛多。

1080公里，远超轻混和传统动力车型

除了纯电续航足够长，K3 PHEV的综合续航能力更是前所未有地达到1080公里。如果对插电混动车型有所了解的消费者可能会知道，目前市场上的很多插电混动车型都采取简单粗暴的有电烧电、没电烧油的运行策略，给到消费者的体验感其实褒贬不一，综合里程更是不升反降。

而K3 PHEV却独具慧眼地在这方面做出了优化，它可以根据车辆的电池剩余电量，在EV、HEV模式下灵活切换，动力分配更为合理。特别是1080km的续航实力，更是远超市面上绝大多数的传统燃油车型，要知道该级别的传统燃油车，综合续航基本600公里已经算得上拔尖的水准了。

内外兼修，面面俱到

除了混动系统有着黑科技，更智能的人机交互和更丰富的技术配置表现也同样突出。K3 PHEV的内饰设计延续了燃油版车型的T型布局，不同的是更换了不少蓝色的饰条，科技感更强。而大面积的软质材料包裹，手工缝线，一键启动，自动驻车，手机无线充电，电动尾门等多样实用且极具仪式感的配置，就很好地体现出K3 PHEV紧贴潮流的一面。

作为内饰的核心，采用当下流行悬浮式设计的10.25英寸中控大屏，自然成为我们关注的焦点。清晰度和操作流畅度自然不用多说，功能性上更是碾压市场绝大部分的合资品牌。除了CarLife、蓝牙车载电话等常用功能外，还配备起亚和百度联合开发的智能互联2.0系统，可通过互联网在线播放影音、UVO手机远程控制、在线导航等多项实用娱乐功能。特别是语音识别功能的表现上尤为强大，能支持模糊指令，比方对着系统说“你好起亚，车子快没油了。”系统便会自动为你在导航上根据该城市的限号政策以及路况，为你规划距离最短、线路最佳的加油站路线，区别于很多仅有噱头的品牌，这套系统实用性更强，这也是小编用过最懂驾驶者目的的车机系统之一。

除此之外，在安全配置方面DRIVE WiSE智能安全辅助系统也是起亚的得意之作，K3 PHEV亦同样受惠于此。K3 PHEV拥有十分全面的车身稳定控制系统作为基础保障，前/侧气囊、泊车雷达与倒车影像也都有配备。同时还提供了FCA前方防撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项安全技术选装，让消费者可以根据自身需求来选择。可以说，兼顾潮流、实用以及安全的K3 PHEV真正做到内外兼修，面面俱到。

总结

通过文中所述，我们不难看出K3 PHEV绝对是目前混动市场中动态表现力最强、价值感最高的车型之一，多维度解决了购车，用车的痛点。不过，如果要让小编再推荐一款同等实力的混动车型，大家也可以看看东风悦达起亚另一款同样搭载TMED插混黑科技的高端车型K5 PHEV。与K3 PHEV相同，它在B级车市场同样有着同级最强的续航长，油耗低的绝对优势。东风悦达起亚K5 PHEV、K3 PHEV无疑是行业内质价比最高的大杀器，堪称一线城市消费者的首选

上汽名爵ZS(参数|询价)，这款小型SUV近期迎来了中期改款，除了外观和内饰上的变化，新车还换装了全新的1.3T发动机，并于10月中旬正式上市。通过此前我们对2020款名爵ZS的多篇文章，相信各位已经对新车有了一定的了解，今天我们就来看看它的测试成绩怎么样。

●外观内饰回顾

既然之前我们对2020款名爵ZS分别进行过静态体验和动态体验，还有一次赛道体验，所以文章伊始就让我们简单的来回顾一下新款名爵ZS的设计吧。首先还是来说外观设计，新款ZS的前格栅变得圆润了一些，同时也取消了诸多的镀铬装饰，从视觉效果上来说，不如老款车型“扎眼”;不过造型更加的犀利的前大灯，让这台小车在呆萌中不失一丝凶狠。

名爵ZS 2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+ 车型首页| 参数配置| 图片| 口碑| 车型报价

厂商指导价

11.28万

新车的车头线条进一步前探，所以4323mm的车身长度要略长于老款车型，车身高度也微微增长了5mm，1809mm的车身宽度以及2585mm的轴距保持不变。再看车身侧面，则基本延续了老款车型的设计，只是在新增了无钥匙进入功能后，对车门拉手进行了一些修饰。

2020款名爵ZS的内饰变化不是很大，但和外观一样，内饰同样也融入了不少运动元素，比如这次的测试车就采用黑色内饰搭配红色缝线，并在仪表台中融入了带有仿碳纤维纹路的皮革材质。遗憾的是，这次并没能拿到红黑撞色内饰的试驾车。

●车内空间

由于车身尺寸变化不大，2020款名爵ZS的车内乘坐空间与老款车型基本相同，从我们之前的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有一拳的头部空间，后排的头部与腿部空间也不局促，整体表现良好。

从之前外观中使用大量镀铬装饰，到如今黑色元素“上身”，这样的转变令2020款名爵ZS的外观更具运动风格，相信也更符合定位人群的审美观。内饰也同样融入了不少运动元素，当然内饰的升级重点还是10.1英寸的中控屏，以及内置的斑马3.0车载多媒体系统。接下来，让我们把目光聚焦在测试内容吧。

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车身 满分 得分

空间 9.0 5.4

前排空间 2.5 1.5

后排空间 2.5 1.9

装载空间 1.5 0.9

空间变化 1.0 0.4

车内储物空间 1.5 0.7

配置 8.0 8.2

基本配置 8.0 6.5

附加配置 0 1.7

工艺质量 5.0 4.0

外部质量 2.5 2.0

内部质量 2.5 2.0

人体工程 5.0 4.0

座椅舒适性 2.5 1.9

操作便利性 2.5 2.1

视野 1.0 0.9

视野 1.0 0.9

总分 28.0 22.5

●动力系统

2020款名爵ZS(参数|询价)共有两种动力供消费者选择，其中有和老款车型相同的1.5L发动机，也有这次我们试驾的Trophy车型所搭载的1.3T发动机。这台1.3T发动机最大功率163马力(120千瓦)，最大扭矩230牛·米;与之匹配的是6速手自一体变速箱。而与1.5L发动机匹配的，则是CVT变速箱或5速手动变速箱。

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●驾驶感受

小排量是趋势，或者说三缸发动机是趋势，1.5T、1.3T、1.2T发动机越来越常见，在目前的技术水平下，这些小排量发动机的动力输出都不算弱。就拿这台2020款名爵ZS 260TGI来说，1.3T发动机用来驱动一台小型SUV的身躯并不费力，在变速箱的配合下，中低速区间还有一定的乐趣。

随着车速的提升，变速箱的表现由“提升动力输出”向“保证燃油经济性”一方倾斜。2020款名爵ZS没有运动驾驶模式，但变速箱有S挡，也就是运动挡。在中低速时，S挡的表现其实和D挡相差不大，只有在中高速巡航时，S挡会比D挡低一个挡位，以高转速来换取再加速能力。

●加速测试

在此前我们对2020款名爵ZS试装车进行测试时，起步最大转速可以达到2600rpm，不过在这次测试中，把起步转速维持在2300rpm左右所作出的成绩更好，这或许和量产车对变速箱的保护有关。以2300rpm的转速起步时，前轮会产生空转，8.61秒的0-100km/h的加速成绩与8.5秒的官方成绩非常接近。

●油耗测试

油耗测试中，我们以31km/h的平均车速共行驶117.2公里，车上一人加少量行李，全程开启空调，风量二挡，不过2020款名爵ZS全系车型还是只提供手动空调，这里微微的吐槽一下。最终我们测得2020款名爵ZS 260TGI的百公里油耗为7.7L。

结合之前我们测试老款名爵ZS 1.5L和1.0T车型，百公里7L出头的油耗来看，2020款名爵ZS 260TGI的油耗稍高，考虑到1.3T发动机满足国六排放标准，算是一个正常的油耗表现吧。

动力 满分 得分

发动机 8.0 5.2

加速 2.5 1.9

中途加速 2.5 0.9

平顺性 1.5 1.2

油门响应 1.5 1.2

变速箱 8.0 6.6

变速箱自动 8.0 6.6

变速箱手动 8.0 --

环保 8.0 4.8

油耗 7.0 4.8

环保技术 1.0 0.0

总分 24.0 16.6

●底盘感受

前麦弗逊式独立+后扭转梁式非独立悬架是小型SUV上常见的悬架形式，2020款名爵ZS(参数|询价)对悬架减振器的阻尼进行了重新调整，再加上对底盘其他部位的调整，所以与老款车型相比，2020款名爵ZS给人的感觉就是，更运动了。

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●刹车测试

在制动测试中，能够看出2020款名爵ZS的悬架对于车身的支撑不错，全力制动时的车身姿态比较从容。37.87米的100-0km/h的刹车距离表现也也属于优秀的范围内。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，2020款名爵ZS的刹车距离略有增加，但1米左右的距离也属于正常范畴。

●噪音测试

最后是噪音测试了，从实际驾驶感受来说，2020款名爵ZS 260TGI在中速巡航时的静音表现最佳，也就是车速在60-80km/h的这个区间内，随着车速的进一步增加，一方面发动机的转速越来越高，另一方面车内能感受到的风噪也随之增加