□ 本报记者 刘 昕

中国商务新闻网2023年1月1日，满载喇叭音响、液晶显示器、热熔胶等货物的“湾区号”中欧班列从深圳平湖物流中心鸣笛启程，开始了新一年的高速运行。该趟班列共搭载100个标准集装箱，共计559吨，将从二连浩特口岸出境，途径蒙古等国，16天左右抵达万里外的俄罗斯沃尔西诺。

同日，一列装载着35个集装箱PVC加工助剂、柴油机等货物的班列从海安铁路物流基地启程，发往万里之外的越南河内。这是2023年南京海关所属南通海关监管放行的首班海安至东盟线路中欧班列。

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伴随着2023年冉冉升起的朝阳，各个口岸都繁忙起来，多条中欧班列相继发出新年第一列，向着新目标奋进。

根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据，2022年中国铁路充分发挥中欧班列战略通道作用，开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%、10%；西部陆海新通道班列发送货物75.6万标箱，同比增长18.5%。中老铁路开通运营一周年累计发送旅客850万人次，运送货物1120万吨，开行跨境货物列车3000列，跨境运输货值超130亿元。

10年间，中欧班列联通中国境内108个城市，通达欧洲25个国家208个城市，累计开行6.5万列、604万标箱。中欧班列在加快构建新发展格局，打造东西双向互信、陆路内外联动的国际贸易新通道中迸发出巨大能量。随着疫情防控措施优化，供应链运转变得更加顺畅，中欧班列国际铁路运输也将更加繁忙。

时效的定心丸

“过去一年，随着铁路‘快速通关’等改革举措的落地，班列通关效率更高了，物流成本更低了，给我们带来了实实在在的红利，也让我们对新的一年班列的顺利运行充满信心！”中国外运南通分公司海安办事处负责人胡晓明高兴地表示。

2022年，江苏中欧（亚）班列共开行1973列、搭载14.21万标箱，同比分别增长9.6%、11.5%，均创历史新高。

除了“走出去”，回程班列的稳定开行，也进一步扩大江苏对外经贸合作的品类和规模，提升中欧班列“江苏号”通道运输效能。1月4日，采用“全国通关一体化”模式通关的新年首列“江苏号”中欧班列南京回程班列，满载着39个集装箱大柜缓缓经满洲里车站驶往目的地南京龙潭港区。这趟20天前从德国启程的中欧班列上，装着欧洲生产的化工品、设备零件、橱柜、食品等200余种货物，收货人除了南京的企业外，还有长三角乃至山东等地的进出口企业。

“自疫情发生以来，国际海运价格和周期不太稳定，我们较难给客户承诺准确的交货期。在尝试南京中欧回程班列后，班列的稳定性、时效性给我们吃了‘定心丸’。”南京利德东方橡塑科技有限公司负责人Tommy Mei说。

“像这样的回程班列，南京平均每周不少于1列。”金陵海关驻江北办事处副主任康政介绍。为保障班列回程，南京海关采用提前申报、专岗接单、加急属地查检等措施，提高班列的通关效率，有效畅通长三角地区200余家企业进口新通道。

为提升进出口通关效率，南京海关持续优化完善海关物流信息化管理系统，加强海关与铁路货运场站电子数据传输交换。同时，综合应用铁路“快速通关”模式、两步申报、提前申报等多项海关通关改革举措，联合铁路部门、班列运营平台等细化衔接业务流程，提高境内段铁路进出口货物转关运输效率和便利化水平，单趟班列缩短整体运行时间2~3天，企业申报成本降低约20%。

需求的感应器

2022年，西安中欧班列开行数量、货运量、重箱率三项核心指标位居全国第一，成为全国中欧班列高质量发展的典范，为国内国际“双循环”提供了有力支撑。

“去年全年，中欧班列长安号开行量达到4639列，创年度开行量新高，西安成为全国中欧班列开行城市中首个年度开行量突破4600列的城市。”据西安国际港务区党工委委员王运动介绍，中欧班列长安号创新开行了跨里海、黑海班列，国际运输干线达到17条。随着2023年首列“粤陕”国际班列（广州-西安-欧洲）在元旦零时迎新启航，“+西欧”线路从2021年的15条增加至现在的18条。

去年10月底，国铁集团成功组织开行西安至德国杜伊斯堡全程时刻表中欧班列，中国段、宽轨段、欧洲段全程贯通，中欧班列历史性实现按时刻表行车、“客车化”高质量运行，运行时限大幅压缩，运输时间可全程追踪。目前每周三试运行境内外全程时刻表中欧班列，西安至德国全程时间仅需9.8天。

全程时刻表中欧班列（西安-杜伊斯堡）服务在市场上受到欢迎。欧洲货代就表示，这项服务由于更短的运输时效、更稳定的服务质量，因而更有能力与空运竞争，运输价格平均一个集装箱也比普通的铁路运输高出约1500至2000美元。业内人士表示，未来全程时刻表中欧班列有可能增加开行频次，在线路上也将可能进一步扩展到其他中欧班列始发城市。

同样雄心勃勃的还有长沙。2022年，中欧班列(长沙)进出口累计共发运1012列，其中，出口547列，进口465列，开行量位列全国第三，连续四年稳居全国第一方阵。

通过积极开拓货源并加强境外对接，中欧班列(长沙)不断拓展铁路运输范围。2022年，长沙新开行长沙-拉脱维亚、长沙-蒙古国、西欧回程等3条新线路；积极对接《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，联动怀化开行东盟班列；进一步提升班列服务能力，开拓海外市场，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，进一步拓展湖南国际贸易通道。

不仅如此，中欧班列为对接本土制造企业外贸运输需求，提供定制化国际物流解决方案等优化措施贡献了巨大力量。一些“定制班列”的开行，更有效保障了国际产业链供应链的稳定。仅以中欧班列(长沙)为例 ，2022年就开行湖南本土制造业专列113列，运输本省货值占比超四成。

“有一定之略，然后有一定之功”。未来，中欧班列无疑将在国际运输中发挥出更大功用。近日国家发展改革委表示，推进基础设施“硬联通”，进一步畅通国际运输，保障国际物流供应链安全和着力推进制度规则“软联通”将是中国国际物流能力建设中加强国际合作的重点工作。其中，就包括加快中欧班列集结中心建设。