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2023年上半年是新能源汽车内卷严重的时候，特斯拉汽车开启了降价，后来比亚迪又推出了油电同价的冠军版，秦plus dmi冠军版更是直接到了9.98万元，紧接着又出现东风雪铁龙在湖北地区的超级优惠，于是很多消费者持币观望，觉得下半年可能会捡漏，优惠更大，但是没想到的是，这种愿望却被16家车企共同签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》给打破了，因为这个承诺书中有一点就是“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

很多人看到这个承诺书的时候，第一时间的反应就是愤怒，毕竟曾经我们为了支持国产车，掏出了真金白银，如今国产车却联合起来进行价格垄断，这不但涉嫌违法，而且更是深深的伤透了很多人的心。

不过大家真的不用担心，不但车评人不看好这个所谓的承诺书，甚至不少消费者也是对这个所谓的16家车企签署的承诺书不屑一顾，很多人都直言，只要大家持币观望一个月，这个联盟就会自动解散。为何大家会这么自信呢?个人认为有两个原因，大家也可以看看你们是不是这么想的。

首先就是经济下行，目前大家其实对购买大件还是比较小心谨慎的。大家也应该深刻体会到了，今年的钱难赚，但是花钱的地方却并没有减少，并且在不少专家的宣传下，都知道在接下来几年，都会是这种下行的趋势，所以可以看到居民存款在增加，对于大件购买却变得更加谨慎。这从乘联会的数据就可以看出来，2023年上半年乘用车累计零售952.8万辆，同比增长3%，虽然似乎相比去年上半年实现了增长，但是2022年上半年是什么情况，大家应该还记得，当时在三四月份，因为口罩原因，很多汽车厂家都停产了，可以说当时很多地方都受到了影响。

而我给大家查到2019年的数据，2019年上半年，乘用车一共卖出了1232.3万辆，大家就可以看到差距有多大了，要知道今年上半年还是在各种降价促销，国六B排放来临，集中清理了一批库存车的情况下，数据都比2019年少了这么多，可见下半年的形势也并不乐观，这种情况下，想要消费者为车辆买单，要么就是价格给到位，要么就是有足够吸引人的技术突破。

其次联盟内部实力不一，这次16家车企中，包括了比亚迪和特斯拉这两家新能源知名企业，不管大家如何吐槽，但是比亚迪和特斯拉两家的销量就超过了国内50%的新能源车销量，并且这两家车企还有降价空间，比亚迪虽然单车利润不如特斯拉，但是别忘记其研发成本随着销量越来越高，分摊的也越来越薄了，再加上供应链自给，所以其降价空间比其他车企大，而且特斯拉就更不用说了。

可以说，比亚迪和特斯拉应该是被裹挟进来的，因为本身这两家车企目前销量都是稳中有升，相反像东风雪铁龙、北京现代等车企，都有点岌岌可危了，本身就是靠大量优惠降价续命，如今如果真统一价格，那么还能活到什么时候，就值得打一个问号了。

而蔚来和小鹏应该是最欢迎这个联盟的，毕竟降价对本身月销量不足一万辆的造车新势力而言，影响也是十分明显的，至于一汽、上汽、广汽，其合资车目前依旧占据了利润和销量的大部分，只要不进行价格战，对他们而言是最有利的，利润有保障，销量也会有回升。

自古以来我们都知道，协议是用来撕毁的，国与国之间没有友谊，只有利益，那么这种联盟也是如此，实力不平等，利润不均衡的情况下，为了生存，自然会有车企率先撕毁这个承诺书，而且比亚迪汽车今年的销量目标也不少，目前半年已过，除非下半年每月销量达到30万辆以上，否则也很难完成，那么最后怎么办呢?相信读者老爷们应该都能猜到了。

所以面对所谓的16家车企的联盟，我们消费者只需要持币观望，最多三个月，没有销量的情况下，这个价格体系就会崩溃，现在都在推动汽车下乡，还想着维持这个可笑的价格垄断，显然是高估了自己，低估了国人。