自去年底比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福披露将推出“极具专业性、个性化”的全新品牌以来，便一直备受消费者和业界关注，8月16日，全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台终于在深圳比亚迪全球总部揭开神秘面纱：除了首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5正式发布之外，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步惊艳亮相。这也意味着，比亚迪汽车的全品牌布局“王牌”已经全部亮出。

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作为“比亚迪新能源向燃油发起的最后的总攻”，DMO混动技术平台以及方程豹汽车的专属“豹力科技”被赋予了很高的期待。据介绍，DMO以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的最佳平衡。

那么，面对市面上已有的硬派越野产品，方程豹凭什么“黑科技”来叫板呢？

比亚迪指出，传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。DMO以创新性理念。

为了攻克“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题，比亚迪通过DMO平台，给出了“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。

据介绍，DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。

DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。

在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。

DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，能够带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。

强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。

按照规划，比亚迪将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，重塑市场规则；并探索更多元汽车产品形态与可能性，彻底实现“个性平权”，为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。

“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”用王传福的话说，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。

围绕这一目标，方程豹将持续在产品研发、选改装形态、渠道布局、终端运营、用户服务乃至社群生态等方面，提供基于消费者多样化需求的内容，以及自由、愉悦的高品质体验。与此同时，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，以确保服务和体验品质的一致性。同时，其计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，并以此为关键触点，为用户提供全生命周期的高效透明、专业真诚的服务，并和车主、粉丝及各界朋友保持广泛、深度、多样化的紧密沟通。

说了这么多，其实大家最关心的除了产品价格（据猜测价格区间会在40万-60万元）、何时上市等基本信息之外，更对方程豹“瞄准”了哪些对手倍感兴趣。

有不少业内人士分析指出，除了一向被当作“标靶”的奔驰GLC（大G）、丰田普拉多之外，长城汽车旗下的坦克品牌或许才是其主要“对手”。当然了，坦克品牌的销量“大腿”——坦克300和坦克500的价格区间虽然与方程豹（猜测价格）比较接近，但从技术路线、产品定位来看，或许定位更高的坦克800（目前在进行路试）才能更好地与方程豹一“战”。

当然了，坦克品牌的在官方改装定制方面还是比较深得人心的（尤其是不乏深度合作的改装企业），此外在越野文化相关活动组织、海外市场的抢先开拓等方面更是颇有心得，这对于初来乍到的方程豹来说恐怕也是许多重大的挑战

众所周知，随着中国汽车市场以及汽车文化日渐成熟，人们对于汽车的需求已经从“满足日常出行的基础性工具”，逐渐转变为“承载生活方式和自我表达的精神性载体”，个性化、智能化、可玩性等要素在汽车产品身上的重要程度正在与日俱增。

作为全球新能源汽车领导者以及中国新能源汽车“一哥”，比亚迪及其“迪粉”车友很早就使用自己的产品加入到汽车赛事之中，一来可以向外界展示新能源产品日益提升的性能，二来可以为推动整个国产汽车行业特别是新能源汽车行业技术发展做出自己的贡献，体现比亚迪作为一家自主汽车生产制造企业的社会责任感，更重要的是，还给广大汽车运动爱好者开辟了一条全新的赛车运动路线。

早在2014年，为了更好地展现产品实力，同时以赛带测，提高产品性能，比亚迪成立了全球首支新能源拉力车队，加入CRC中国汽车拉力赛征战至今，曾多次荣获CRC各分站及年度新能源组别冠军称号。

到了2017年，比亚迪汽车正式成立赛事运动部，旨在将赛车专业化运营，通过打造“比亚迪车队”品牌来促进品牌形象的提升，让更多人了解了新能源汽车。车队自成立以来，先后参加“环塔”、CRC各分站赛事、中国直线竞速锦标赛及新能源各专项赛事，分别在行政、后勤、维修、媒体接待、赛手等岗位经受住了各种严峻的考验。通过多年来各种赛事的实战，不仅让团队积累了丰富的实战经验，也为如今切入改装文化、赛车文化奠定了坚实的基础。

《早懂车》从知情人士处获悉，出任比亚迪方程豹销售事业部总经理的熊甜波（原比亚迪股份有限公司汽车产业办主任，汽车销售研究院院长，全面主导方程豹品牌产品规划、渠道销售、品牌建设等重点工作的开展）颇有来头：自2003年加入比亚迪以来，熊甜波深耕海外贸易市场近十年，先后历任比亚迪汽车销售有限公司外贸部经理、汽车产业群出口贸易事业部商务部高级经理，在欧美，亚太，中东非等海外市场有着非常丰富的工作经验。此番抽调集团最强将亲自带队，其背后亦意味着会有大量的集团资源赋能到方程豹汽车。

有意思的是，7月初在上海嘉定举行的第13届中国汽车论坛（由中国汽车工业协会主办）上，熊甜波表示在“面对市场的持续性发展”思考“如何才能做好自身的高质量发展”时，强调了比亚迪所拥有的“三大法宝”：“第一，掌握着核心的技术。第二，实施着精准的战略。第三，非常快速的决策机制。”那么如何将这三大优势落实到方程豹身上，就显得至关重要了。

据了解，方程豹将于8月25日起以独立展台的形式登陆成都国际汽车展览会，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面，《早懂车》届时也将为大家带来详细报道，敬请期待！