7月新能源销量:坐等比亚迪单月破30万,其他家只配争第三?
发布时间:2023-08-09 12:14:59 文章来源:蓝鲸财经

特斯拉交出年内“最差”成绩单,蔚小理重聚榜首、海外品牌疯狂价格战……7月的新能源车市可谓跌宕起伏。乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆,同比增长34%,环比下降1%。

我们简单总结了7月新能源市场的情况:


(资料图片仅供参考)

1、比亚迪的王者地位已经无人能撼动,坐等单月破30万。

2、互联网出身的新势力——“蔚小理”时隔多年在头部重聚。

3、特斯拉交出“2023年迄今最差成绩单”?

4、传统中国品牌不可小觑,“造车新实力”力争上游。

5、海外品牌被迫放下架子卷价格。

下面是详细数据:

数据及图片来源乘联会

01 单月破30万真不是吹

如今谈论新能源,就不能不谈比亚迪。月销26万的比亚迪俨然自成一派,让新能源销量榜变成了一个争第二的游戏。

在目睹比亚迪转型为新能源车企后,月销逐渐突破10万、20万、25万,直至7月26万的新高峰,让人忍不住dream月销破30万的那一天。

一句话,比亚迪想单月破30万,真不是梦。

下半年,比亚迪手握宋L、海豹DM-i、腾势N8、方程豹豹5、仰望U8五张牌,宋L是一款运动风格的中型纯电动SUV,海豹DM-i是尺寸类似汉的中大型轿车,腾势N8是一款中大型SUV,这三者均切入高端新能源车市场。

数据及图片来源乘联会

乘联会数据显示,售价大于等于30万的纯电及插混市场增速明显,纯电动方面,市占份额已经从2019年的2.3%,增至2023年1-6月的6.2%,这也给了比亚迪旗下高端车增长的机会。

此外,比亚迪旗下的老将在下半年也会有小改款等更新动作,促进销量提升,当初比亚迪“冠军版”的改款方式大获成功,引得其他车企效仿。相信老将们也能迎来新增长。

而方程豹豹5、仰望U8则是比亚迪的炫技之作,它们的出现并非为了销量任务,而是掌握对“豪华”、“越野”、“智能“等新时代特征的定义权。

产能方面,目前比亚迪深圳、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整车工厂,规划年产能共582万辆,困扰新势力的产能在老牌车企面前迎刃而解。

一个人的奋斗固然重要,但也要考虑历史的进程。新能源车市场还有增长空间。乘联会预测,2023年,中国新能源乘用车销量为850万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%。整体市场向好为比亚迪提供了坚实的外部力量。因此,自己拼命努力,又顺应时代潮流,能限制住比亚迪的,可能只有“人和机器为什么不能24小时连轴转”这个问题了吧。

02 蔚小理重聚,忆苦“思甜”还是“思变”?

造车新势力这边,“蔚小理”三巨头终于在销量榜头部重聚。理想再次破3万;蔚来突破2万;小鹏重回1万梯队。李想在微博感叹,“互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名,这个趋势是可以持续的”。

“蔚小理”一度被认为是新势力的“御三家”,当年也有“中流击水,浪遏飞舟”的盛况。但近年来,一度被零跑、哪吒等超过。理想在ONE与L系列切换期间销量腰斩,小鹏旗舰G9没有撑起销量,蔚来更是被评为“掉队”。7月,凭借全新ES6、G6和L系列的努力,蔚小理终于杀出重围。

未来,我们依旧看好蔚小理。蔚来开始自上而下转变思路,对比李想直接下场开炮,说“友商仨瓜俩枣那点销量”,李斌一直保持着“体面人”的形象,专注自家,不太喜欢直接攻击对手,说出来的都是“我们不会卷价格战,我们愿意卷价值”这种话。但在权益调整后,李斌也直言,希望友商不要带节奏。反应到终端,销售目标和策略也更加激进。

形势所迫,蔚来也加入了降价大军,努力实现Q1定的“月均2万”的目标。6月全新ES6上市,售价比老款便宜1.8万元,其他车型在经历权益调整后,售价能降下3万,ET5下探到30万以下。7月的成绩证明了这张牌确实好用。后续还有全新EC6,换电站在一点一点地建,智驾在一城一城地落地,Banyan在一步一步迭代,蔚来依旧稳步前行。

小鹏靠G6爬回了销量榜前列,别看G67月仅卖出3900辆,但其实手上握着4万台订单,目前店端基本没有现车,Max版因为零件供不上,甚至要等12周。因此后续的订单释放能让小鹏维持一定的销量水平。

当然,小鹏如果想达到理想的规模,至少要再出一个爆款,目前G6带动消费者进店,也能提升P7和G9的关注度,如果P7能恢复当年的势头,小鹏自然不愁卖。

小鹏近期可谓“大起大落”,7月26日晚,大众投了小鹏7个亿美元引爆汽车圈,8月2日,自动驾驶泰斗级人物吴新宙离职又一次把小鹏推上风口。虽然小鹏表示,吴新宙在离职前进行了一年的交接,也找好了接班人,但在友商的也加紧落城市NOA地的情况下,小鹏是否还能保持地位,强化身上智能的标签?似乎比销量更令人关注。

每周“挑事儿”一般公布一张销量榜, CEO本人热衷网上冲浪,让理想成为新势力里最活跃的一个。我们似乎不用担心理想的未来,李想直言,每周8000辆的产能是本季度的唯一瓶颈,且本季度无解,这就好比学霸说他考100分时因为试卷只有100分。

8月3日,理想L9 Pro上市,砍掉激光雷达、两颗Orin芯片和部分800万高像素摄像头,价格下探到42.98万元,进一步刺激L9的销量。

在确立了增程市场的地位后,理想开始冲刺纯电。其800V快充站已经开始布局,如果后续的纯电产品也像L系列这么给力,那理想将成为BBA眼中的大BOSS。

03 “大魔王”并非不可战胜

乘联会估计,特斯拉7月交付64285辆,虽然是进入2023年内“最差”的成绩,但依然让不少企业望尘莫及。内部原因有传闻说上海工厂正在进行新款Model 3车间产线的调试,交付量受影响;并且根据特斯拉以往的交付数据趋势,其在每季度前两个月交付量不会特别高,最后一个月会冲刺,因此7月下降也属于正常情况。

至于外部原因,竞品的飞速崛起让特斯拉从“唯一”变成了“之一”,特斯拉并非不可战胜,无论是卷价格、抬产品力,都能形成对特斯拉的精准打击。比如小鹏G6这款对着Model Y打的车型,就抢走了一些客户。特斯拉在上半年打价格战,后来发现中国人卷起来更狠,这找谁说理去?

不过,特斯拉还有后招——新款特斯拉Model 3已经进入试生产阶段新车有望9月正式公布售价,随后于10月开始交付,根据零部件成本估算新车售价将在20万元左右。这什么概念大家都懂吧,期待特斯拉单月破10万。

04 教科书“闷声发大财”

近年来,大家的目光更多地放在比亚迪、新势力和特斯拉身上,对于其他中国品牌有所忽视。7月,这些品牌交出了优秀的答卷:广汽埃安销售45025辆,仅次于比亚迪和特斯拉。

吉利汽车交付41014辆,其中银河L7交付10058辆,极氪交付12039辆,几何交付12528辆。

长安汽车交付3.95万辆。这些车企的交付数据均超过新势力的第一理想汽车。就连一直被说在新能源领域掉队的长城汽车,也交付了28896辆新能源车。

新能源时代,中国品牌延续了高性价比的打法。混动技术的内卷也让中国品牌飞升了一波,一时间,各种多挡变速箱层出不穷,甚至威胁到了日式混动的地位。例如吉利的银河系列,以及魏牌的蓝山等产品,均为混动+高性价比,它们的战绩大家也看到了。

智能化方面,在大家关注蔚小理推送了多少城市NOA时,魏牌默默地完成了北京、上海的实测,未来将覆盖全国100个城市;捷途直接掏出JT Pilot,跳过高速,一口气让媒体实测城市NOA;在大家关注新势力们的大模型、BEV等技术时,吉利宣布已经具备了全栈自研AI大模型技术,将于下半年对外发布。你可以说他们的速度有些慢,但绝非放弃。

比起“造车新势力”,我更喜欢称有传统车企背景的他们为“造车新实力”。比起新势力,他们可能没有那么多噱头和激进的智能方案;比起比亚迪,他们也没有强大的“迪粉”和销量护身;比起特斯拉,也没那么多光环和话题度;在车市中有点“透明”。

但相对地,传统车企的背景让他们更稳健,多年打下的品牌力吸引了稳定的客户。笑看新势力打架,自己闷声发大财,何尝不是一件美事呢?

05 大人,时代真的变了

与新势力月初就迫不及待拿大喇叭发销量不同,海外品牌在这方面可含蓄的多。目前只有两家很开心地秀了一把,上汽系的上汽大众和上汽通用——上汽大众销售新能源车1.3万辆,上汽通用销售新能源车1万辆。

从12万的雪铁龙C6开始,我们就明白一个道理,“没有卖不出去的车,只有不够低的价格”。上汽大众这次全靠ID.3,而ID.3的火爆很大原因是7月开启的限时降价活动——至高立减3.7万。

汽车之家也探访了几家上汽大众4S店,优惠幅度实际上远远不止3.7万。“ID.3的优惠幅度一直是4万多一点,低配大概在4万3左右,高配在4万5左右。”一位销售人员告诉汽车之家。

上汽通用自然是靠别克E4和E5,7月分别卖了3722辆和1762辆。这俩车可谓在明面上打响了海外品牌价格战第一枪,放过去谁敢信别克中大型SUV卖20万……

再往前,丰田bZ系列,日产艾睿雅、本田e:NP1、甚至豪华品牌宝马iX3和i3,都有大几万的降价。

除了主动参与价格战外,“反向合资”也成了一个热门话题,专指海外品牌主动找中国品牌联手,与几十年前的合资对比,真是“莫欺少年穷”。于是大众找上了小鹏,奥迪联合了上汽,捷达似乎要牵手零跑。

图源乘联会

也不能怪海外品牌着急,据乘联会数据,今年1-6月,主流海外品牌BEV市场市占率仅为4.2%,PHEV仅为1.0%,相反地,中国品牌相同市场的市占率分别为51.9%和30.6%,看着这数据还不着急上火,那除非是真不想在中国市场混了。

千言万语汇成一句话:大人,时代真的变了。这不是一个海外品牌靠品牌力就能随便卖车的时代,海外品牌也需要放下架子进行改变,上汽系的两家就是最好的例子。但卷低价确实不是长久之计,我们也希望能在后几个月看到海外品牌的新变化。

写在最后

7月的新能源车市稳中有变,这也意味着整个市场是充满生机与活力的,新产品、新技术、卷价格、重营销等方式,都能促成销量的提升。或许就算是目前稳坐钓鱼台的比亚迪都不敢掉以轻心。

下半年,第二批造车新势力蓄势待发,中国品牌迎来更多重磅产品甚至是新品牌,海外品牌也不甘示弱,相信后续的车市会更好看。

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