雷克萨斯的价格,至少还能再降10%
发布时间:2023-08-29 23:14:40 文章来源:汽车扒一扒

过去半年,雷克萨斯销量并不理想。

核心走量车型ES因为竞争力走低,在市场中缺乏核心引导力,销量不断下滑,丢失了重要的市场群体。

ES是雷克萨斯体系中份量最重的车型, 2020年数据显示,ES占到品牌销量的51%,是经销商盈利的核心根本,在当年电动化市场不够成熟、热度不够高的背景下,ES在经销商的疯狂推销中,走向了神坛。


【资料图】

一边雷克萨斯官方涨价,另一方面经销商借着热度终端涨价,ES200的落地价一再超过34万,成为5米级产品溢价最饱满的产品。

之所以说饱满,是对比今天24万的价格之后才看出来的。

去年6月份之后,ES的终端价格开始松动,一部分经销商放弃加价,开始提出降价策略,但终端价格依然较高,对比BBA的其它三款车型,ES200的单车价格依然比较高。

直到今年,ES价格彻底绷不住,经销商疯狂甩货,今年成都车展上ES的价格一再低到24万左右。

终端价格不断下滑,说明市场供需端失衡,从过去的供小于求,变成了供大于求, 市场价格自然出现松动,这是典型的市场行为。

过去赢麻了的雷克萨斯,如今低下了高昂的头颅。

其实这样描述并不精准,雷克萨斯的加价其实是经销商行为,是国内投资人、资本市场单手调控而来的,商人的本质是追逐利润。

消费热度高但供应量少,加价者先得。

从最早的奥迪A6,到后来的途观,曾经的ES以及今天的奔驰G系列,市场行为是一双无形的大手,操控着终端的价格。

ES作为核心车型,销量下行明显的原因,还是产品力跟不上时代需求。

一方面,其电气化程度非常弱,虽然THS动力架构稳定、可靠,但无缘新能源号牌,被市场定义为燃油车。无法和同价位的电动化产品从技术端正面博弈。

另一方面,智能化属性非常弱,不具备太多可玩性。

目前的20万-30万级市场不仅在打价格战,奥迪A4L的价格都降到了24万,ES必须要调整,除了价格战之外,所有的企业还在打智能、电动化竞争。

雷克萨斯作为针对北美市场研发而来的品牌,本身重点也不在国内市场,而且其定位全球品牌,电动化、智能化推进速度从全球角度考量,都不会特别快。

这也是ES长期无法改款的原因,因为在其内部来看,还未到更迭周期,不仅仅是ES还未真正的改款,RX、NX等曾经的大销量车型也都在传统赛道中奔跑。

乘联会数据显示,电动化产品渗透率高达34%,也就是说雷克萨斯面对的燃油车市场,被瓜分走了1/3的总量,在其产品力不变的基础上,潜在客群也减少1/3,这也是其销量震荡的重要原因。

从定价角度来看,底价24万左右的ES200,其实价格至少还有10%的调整空间,因为同平台、尺寸相差不大的凯美瑞,入门车型终端价格已经降到15万左右。

ES200和凯美瑞的价格差距,保持在7万左右最为合适,也就是说即便是24万左右的ES200,水分还能挤出来不少。

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