上半年交付量仍不及奔驰宝马,奥迪牵手上汽冲刺电动化
发布时间:2023-07-28 18:52:32 文章来源:蓝鲸财经

封面图片来源:奥迪官网

7月28日,奥迪披露了2023年中报。上半年,奥迪品牌全球交付新车90.71万辆,纯电汽车销量占比约为8.34%。无论是交付量还是同比增幅,都暂列BBA末位。

近年来销量下滑、与奔驰及宝马拉开差距、被新势力品牌分蛋糕,这个曾经风头无两的豪华品牌龙头,正在电动化转型大潮的淘洗中渐渐褪去光环。


(相关资料图)

今年3月初,奥迪发布面向未来生产计划称,从2026年开始,其面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车;至2033年,其将逐步停止内燃机车型的生产。

2023年已然过半,留给奥迪的时间越来越少。相较于在加剧内卷的赛道上完成“大象转身”,奥迪并没有选择加入传统车企的“象群”,而是选择做“骑大象的人”。

月内,上汽集团宣布与和奥迪达成共识,双方将通过合作加快上汽电动车开发。上汽集团在公告中表示,其将充分利用自身技术优势,携手奥迪联合开发产品,开启合资合作新篇章,打造互利双赢新模式。

而根据奥迪母公司大众汽车集团透露的信息,作为规划的第一步,奥迪将通过推出全新的电动车型,进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

“技术力”优势不再,奥迪销量连年下滑

作为最早进入中国市场的豪华品牌,奥迪凭借其沉稳中庸的设计风格强势入局公务车市场,并以此为突破口在国内建立起广泛的品牌知名度。

如果说奔驰主打豪华舒适,宝马推崇驾控乐趣,奥迪则以其创新科技在市场中立足。照明、车型轻量化、Quattro全时四驱、虚拟仪表等关键技术赋能下,奥迪打响了“突破科技,启迪未来”的品牌口号。

但自2017年起,随着国内新能源汽车领域的快速发展和新势力品牌的强势崛起,电动化、智能化技术逐步取代燃油车相关技术,成为业内对于“科技创新”的全新定义。当市场对技术的认知发生转变,奥迪的品牌形象却没有及时更新。

2017年,奔驰在华年销量首次超越奥迪;2019年,宝马以突破70万的在华销量居于BBA之首,奥迪危机渐显。

随后三年,奥迪在全球和中国市场的销量持续下跌,从2020年的169.28万辆(纯电车型交付5.20万辆)到2021年的168.05万辆(纯电车型交付8.19万辆),再到2022年的161.42万辆(纯电车型交付11.82万辆),与宝马、奔驰超200万辆的销售量差距明显加大。对应来看,三年内奥迪在华分别销售新车72.63万辆、70.13万辆及63.56万辆,2022年其在华销量同比减少8.4%,降幅居于BBA之首。

而进入7月以来,奔驰、宝马早早公布了上半年的销售数据,奥迪的成绩单却姗姗来迟。

今年上半年,奔驰全球累计销量达到约101.92万辆,同比增长5%;其中纯电动汽车销量约为10.26万辆,同比增长121%。期内,其向中国客户累计交付新车超37.72万辆,同比增长6%。

宝马上半年在全球市场累计交付新车约121.49万辆,其中BMW品牌销量约为107.13万辆;BMW和MINI品牌纯电动车销量约为15.29万辆,同比增长超过1倍。期内,其在中国市场交付新车超39.2万辆,同比增长3.7%;其中,BMW纯电动车型销量同比增长283%,达到约4.49万辆。

2023年上半年,奥迪品牌产销数据(图片来源:企业财报)

根据奥迪于7月28日发布的数据,上半年奥迪品牌全球交付量为90.71万辆,同比增长15.5%,中国市场交付量同比增长2.2%至32.65万辆。期内,奥迪品牌纯电动车全球交付7.56万辆,同比增长51.2%,占总销量的8.34%,其中主销车型Q4 e-tron共交付4.80万辆。

尽管纯电车型交付量均实现了同比增长,但与奔驰、宝马相比,奥迪的脚步仍略显迟缓。

软件问题成电动化转型“绊脚石”

今年4月上海车展期间,奥迪首次携全电动车型阵容亮相,向外界展示其电动化转型的决心。

除已经上市的Q4 e-tron、Q5 e-tron、纯电轿跑RS e-tron GT外,奥迪还展示了基于PPE平台(Premium Platform Electric)打造的A6 Avant e-tron及urbansphere两款概念车。

在纯电产品布局上,奥迪采用以“走量车型”e-tron打头阵,以高端车型e-tron GT占位豪华电动汽车市场的策略,目前在华纯电车型矩阵覆盖一汽奥迪推出的Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、RS e-tron GT、e-tron Sportback、e-tron GT,以及上汽奥迪推出的Q5 e-tron。

比走量车型单一更为严重的问题在核心电动化技术的缺失。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume)在日前举办的大众集团资本市场日上承认,奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”,特别是在电动汽车方面,软件落后问题则尤其严重。

与奔驰、宝马不同的是,奥迪并未自研电动汽车平台,而是借用大众汽车集团旗下的MLB evo、MEB、J1、PPE技术平台来生产电动车。

其中,MLB evo平台并非纯电专属平台,而是属于过渡性质的油电混用平台,奥迪首款纯电车型e-tron即是基于该平台开发,目前在市场中几乎没有反响。J1平台由同为大众汽车集团旗下的保时捷研发改进,主要用于制造保时捷Taycan、奥迪e-tron GT一类的高性能车型,因此与走量车型并不适配。MEB平台虽然可适配低、中、高三种不同级别的纯电动车型,继而大幅降低了研发成本,但由于大众ID.系列与奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron同样基于该平台开发,以至于常有人将二者进行对标。

在前三个平台相关车型均未获得良好的市场反馈后,奥迪联合保时捷共同打造了“全尺寸和高端电动车平台”PPE平台,以支持800V高压充电技术。奥迪方面表示,随着位于长春的奥迪一汽新能源工厂推进建设,首款基于PPE平台打造的车型Q6 e-tron预计于今年下半年在华迎来全球首发,并计划于2024年底投产。

但据《证券日报》援引一位大众汽车集团方面人士的消息称,由于软件开发等制约,PPE平台并不保证能够如期落地。正如曾经的SSP平台(Scalable Systems Platform)一样。

2021年,时任大众汽车集团CEO赫伯特・迪斯(Herbert Diess)宣布,集团将推出SSP平台取代MLB evo、MEB、J1、PPE平台,并在2025年量产SSP平台首款车型Artemis。然而受软件问题及管理层换代等因素影响,SSP平台的开发工作迟迟没有进展。直至今年6月,现任大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)才表示,SSP平台或将于2026年推出。

在如今中国汽车市场的竞争环境中,车企再想实现“大象转身”难上加难。而对于并无电动化核心技术傍身的奥迪而言,比起平地起高楼,与具备一定技术基础的国内车企合作显然是更好的选择。

或许对于当下的奥迪来说,先拿到电动化转型决赛入场券远比高分冲进决赛重要。

关键词:

热门推荐HOT

最近更新

猜你喜欢LOVE

Copyright @ 2001-2023 www.u74.cn All Rights Reserved 商业时报网 版权所有 关于我们

网站信息内容, 均为相关单位具有著作权,未经书面授权,转载注明出处
未经商业时报网书面授权,请勿建立镜像,转载请注明来源,违者依法必究

皖ICP备2022009963号-4
联系邮箱:39 60 29 14 2@qq.com

关于我们 | 联系方式 | 供稿服务 | 版权声明 | 友情链接 | 合作伙伴 |