本报(chinatimes.net.cn)记者吴敏 见习记者 李明会 北京报道
国内首家因资不抵债而破产的互联网保险公司,正迎来新生。
【资料图】
5月16日,记者从业内了解到,银保监会印发《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》,批准该公司名称由“易安财产保险股份有限公司”(下称“易安财险”)变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”(下称“比亚迪财险”)。
作为国内新能源汽车的领导者,比亚迪进军保险业或为车险市场打开更多想象空间。业内人士也对《华夏时报》记者表示,比亚迪收购易安财险有望颠覆传统车险定价模式。
比亚迪老将出任首位董事长
值得注意的是,在《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》中,除更名外,银保监会也核准了比亚迪老将,比亚迪集团副总裁、财务总监周亚琳担任比亚迪财险首任董事长的任职资格。
比亚迪披露的年报显示,现年46岁的周亚琳1999年毕业于江西财经大学,获经济学学士学位。同年3月,周亚琳加入比亚迪集团,现担任比亚迪副总裁兼财务总监,同时还担任比亚迪电子(国际)有限公司财务总监、比亚迪半导体股份有限公司董事、比亚迪汽车金融有限公司董事长、比亚迪丰田电动车科技有限公司监事及比亚迪慈善基金会监事等职。
据悉,周亚琳是比亚迪收购易安财险的核心人物,由比亚迪董事长王传福直接授权。
今年5月9日,银保监会发布了《关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复》公告,同意批复比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份,持股比例为100%。
这意味着,比亚迪正式拿下这张极具稀缺性的互联网保险牌照,成为国内首家全资控股险企的车企。
作为国内四家互联网险企之一,易安财险一度风光无限。在其他三家互联网险企还处于亏损时,易安财险就在2016年开业首年和第二年实现连续盈利,但2018年净亏损1.99亿元,2019年净亏损略有收窄,下降到1.67亿元。
2020年7月,易安财险因偿付能力不达标等原因被银保监会实施接管、监管。直到两年后,银保监会才原则同意易安财险进入破产重整程序。同日,北京金融法院受理了易安财险破产重整的申请,易安财险依法进入破产重整程序。
今年2月,有关易安财险收到比亚迪36亿元拟收购款的消息在坊间传开。彼时,《华夏时报》记者致电负责易安财险重整事项的内部人士,对方否认了36亿元拟收购款到位一事,称“这个是不实信息”。此后也未见与收购款相关的新消息传出。
车企“涉险”
买下易安财险,比亚迪或是盯上了车险这块“肥肉”。
来自东吴证券的研究指出,新能源车险是一个千亿级别的蓝海市场,预计2030年新能源车险保费规模将达4541亿元。
虽然刚刚更名的比亚迪财险目前经营范围尚未涵盖车险业务,但这并不影响业内对新能源汽车“一哥”入局保险业、搅动车险市场的想象。
“这是一个里程碑的事件,”黄河科技学院客座教授张翔对《华夏时报》记者表示,“传统保险公司车险业务模式与当下汽车技术脱节,他们在车险业务上也都是亏损的。”
他表示,随着汽车智能化发展,汽车上的许多传感器可以帮助检测驾驶员的驾驶行为和驾驶轨迹,这些大数据对于个性化计算驾驶员保费形成参考,也为车企跨界进入保险业提供了便利。
“对于驾驶行为好的车主和没有出过交通事故的车主,可以降低他们的保费;对于经常出事故的车主,应该增加他们的保费。”张翔认为,这在降低车主车险费用的同时,也有助于提高车企的利润。
首都经贸大学农村保险研究所副所长李文中也对《华夏时报》记者表示,比亚迪是国内新能源汽车的领导者,新能源汽车相比传统燃油车的智能化程度更高,更适合推选UBI车险。因此,比亚迪全资收购易安财险的确非常有可能发挥自身优势,借易安财险平台推动UBI车险业务的发展,从而改变车险定价模式。
张翔补充道,对于车企而言,做保险还可以吸纳不少资金。“因为保费目前是一年一交,这个资金量很大。”
但车企跨界“开”进车险赛道也并非易事。
在今年召开的伯克希尔·哈撒韦年度股东大会上,巴菲特就曾表示,汽车公司开展保险业务的难度不亚于险企跨界做汽车。他认为,汽车公司自己做保险这个想法要实施起来很难,特别是在风险管控能力上,车企可能还远远没有达到独立经营车险业务的能力。
谈及车企“涉险”所面临的挑战,李文中认为,跨界经营无论是内部管理制度建设、专业人才储备和市场开拓都面临较大的压力。易安财险前期经营出现问题导致大量专业人才流失,比亚迪接手之后如何快速恢复正常经营挑战不小。
“车企在保险业以前没有经验,而保险业本身的竞争也很激烈。”张翔坦言,车企入局后,能不能盈利、能不能控制成本,对车企来说是个挑战。
责任编辑:孟俊莲 主编:张志伟
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