疫情结束的第一个A级车展，一切似乎恢复到三年前那样，但一切又大不相同了。

首个媒体日共计接待12000余名中外记者竞相采访报道，两天媒体日共举办151场新闻发布会，那些相隔两岸的信息与面孔终于闯过大洋关卡，我们看到了一个国际化都市本该有的模样。

上海只是轻描淡写地说了一句，拥抱汽车行业新时代，但只有在这条产业链上的若干人等才知道，我们等来的这个「新」有多大不同。

(资料图片仅供参考)

我们提出频次最多的问题是，你要如何拥抱「汽车行业新时代」？

有人的答案是智能化，有人认为能源才是未来，有人坚持驾驶的本质，有人用更新的技术手段抓住我们的眼球。

这一千个哈姆雷特，没有标准答案，但是如同数万道缤纷的光，从异处来，却通往同一处未来。

以下是北京现代副总经理 戚晓晖的精彩访谈：

网上车市：请戚总给我们介绍一下今年上海车展北京现代的一个亮点。

戚晓晖：今年上海车展是疫情后首届大型的国际车展，各个品牌都很重视，这次北京现代跟现代汽车是一个联合的展台，我们带来一款新车，也是我们今年首款重磅新车——MUFASA。这款车是一个紧凑级SUV，专门为了成熟稳重的顾家青年打造，也称它为轮上的两室一厅。另外我们这次参展也带来了N品牌系列的车型，包括伊兰特N，包括电动车RS这个高性能车，还有很多氢燃料的高性能车。

网上车市：请问北京现代在未来智电时代的侧重路线是什么？

戚晓晖：我想大家已经看到，中国市场新能源车正在极速发展。在刚刚过去的3月份，整个电动车市场的份额到了37.2%，可以说是快到半壁江山了。电动车的大潮已经来临这个是毋庸置疑的。同时随着中国互联网技术的快速发展，智能化也毋庸置疑的成为了汽车的一个标配。

但是大家也看到，整个中国市场，自主品牌，包括新势力，也包括传统自主品牌的新品牌，先期投入到市场，抢占到了市场的份额。合资品牌由于疫情期间信息的隔绝，因为整个产品的研发体系更多的是在海外，这种沟通不便带来了中国市场的智能化投入的迟缓。这次上海车展，各个品牌分别发布了自己的新能源战略、新能源产品。对于北京现代来说，这是一个很好的机会。对于电动车来说，把所有品牌都拉倒了同一个起跑线上，没有明确的品牌界限，更多看的是你的产品力和技术实力。现代汽车在全球有非常强的技术储备，包括专属的E-GMP平台，氢燃料电池车NEXO这款车早都已经实现量产和海外销售。

在智能驾驶方面，无论自动驾驶和智能网联我们都很重视，也走到了合资品牌的先列。可以看到在10万元的伊兰特身上，其实早在四五年前就已经配备了L2.5这样自动驾驶配置。其实是说明了我们智能驾驶技术的一个成熟性、稳定性、可靠性。

在智能网联这块，到中国的ICT企业是走的比较领先的。我们很早就跟百度进行了合作，整个智能网联都是百度智能网联。我们这次推出的新车是百度智能网联4.0，通过系统的迭代，能够看到整个智能网联非常稳定，不会出现黑屏、识别不精准等。

下一步，我们会根据中国客户的需求加强在智能座舱这块的技术配备。海外无论是法规要求还是客户要求，更注重产品本身的驾驶体验，智能化更关注安全、稳定性、流畅性。在中国市场的自主品牌，他们更关注智能座舱生态的搭建。

我想由于我们有全球技术研发实力、全球供应链、成熟的质量控制体系，可以快速应对当前市场的变化，只要我们认识到了这个问题。

未来，北京现代和现代汽车在中国的电动化产品战略达成了共识，后续我们会继续推出智电的产品。

网上车市：最后一个问题，请问戚总如何看待3月的这场价格战。

戚晓晖：3月份确实是市场硝烟弥漫，各个厂家鸡飞狗跳。现在来看，市场已经进入了一个比较稳定的阶段。其实价格战是必然的，不论在汽车市场还是消费品市场，当市场发展到了一定时期，进入到成熟期的时候，这是不可避免的。用户需要更优惠的产品，厂家也需要噱头引起关注。但是价格战未必是一个真正能够给消费者带来好处的一个行为，现在价格战也过去一个多月时间了，在终端价格战上，除了一些特殊车型，整体来讲没有新闻里讲的高达几万、十几万、二十几万的一个优惠幅度。

因为其实市场价格本身已经到这里了，终端让利的话也不会让那么多。客户会有一个持币待购的心理，但是持币待购一段时间以后，会发现其实市场的价格没有那么大的一个波动。

所以现在我们看到，市场热度在逐步的恢复。不管是上海车展还是五一车展陆续开幕，我们看到消费者的热情也逐步上来了。

对于北京现代来讲，我们其实不欢迎价格战但是也不惧怕价格战。因为其实性价比一直是我们现当前保有的一个优势。我们可能更多的是关注产品的质量、服务的质量、整个后续对客户负责的态度，这是我们核心要关注的。