看热讯:撞上收费站燃爆致4人死亡!上汽大众新能源车为何碰撞后立即起火?
发布时间:2023-06-05 21:53:30 文章来源:红星资本局

红星资本局6月5日消息,今日,杭州市公安局高速公路交通警察支队发布警情通报称,6月5日5时43分许,一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时,碰撞收费站设施后起火,造成车上4人死亡。目前,公安机关正在对事故进一步调查中。

据媒体报道,出事车辆为上汽大众ID.4X,一辆纯电动SUV。截至红星资本局发稿,上汽大众、大众中国均未对此次事故作出回应。


(资料图片)

有网友指出,出事主体是网约车,属于明德网约车平台。红星资本局多次拨打杭州明德汽车租赁有限公司的公开电话,但一直无法接通。公开信息显示,杭州明德汽车租赁有限公司成立于2019年5月5日,法定代表人为兰明德,注册资本为500万元。

根据公开信息,大众ID.4X搭载的是NCM811(镍钴锰三元锂电池)体系三元锂电池,电芯由宁德时代(300750.SZ)提供。

白色汽车撞上收费站

车辆解体燃起大火

据监控及目击影像显示,事发时,这辆白色电动汽车在进入收费站时似乎没有减速,径直撞上了收费站的站台,高速导致车辆解体,有车体碎片飞溅,车辆迅速燃起熊熊大火。收费站人员手持灭火设备施救,但火势猛烈没能救助成功。

据都市快报报道,事故车辆为大众ID.4X。该车是上汽大众2021年推出的首款纯电SUV,当时补贴后的指导价为19.99万元-27.29万元。事发前涉事车辆在高速上行驶时间并不长,事发时车辆疑似没有减速迹象。到底是驾驶员身体原因,还是油门当刹车或车辆性能等问题导致事故,仍需待警方进一步调查。

警情通报

车辆电芯由宁德时代提供

大众曾宣传ID.4X耐撞性优秀

公开信息显示,大众ID.4X搭载的是NCM811(镍钴锰三元锂电池)体系三元锂电池,电芯由宁德时代(300750.SZ)提供。NCM811是正极材料为镍钴锰,含量比例为8:1:1的高镍三元锂电池。这种电池为了提高电池能量密度,增加了正极材料中镍材料的占比,缩减了钴和锰的占比,因此稳定性与安全性相对NCM523和NCM622电池更差。

根据大众的宣传,ID.4X的电池通过了338项品牌标准电池安全认证,涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等,比国家安全标准的200多项还要多。

ID.4X的电池通过在电池包中间层加入云母材质,靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住。保证热量不蔓延到座舱,并将这个时间扩大到了至少17分钟,为乘员赢得了更多逃生机会。同时电池包上盖用的是比铝合金熔点更高的合金钢,就算发生爆炸,也会将冲击力向车底传导而非座舱。

在2021年10月的中保研碰撞测试中,ID.4X取得了4大项目全优的成绩。根据测评结果显示,上汽大众ID.4X在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得优秀评价(G),在“车内成员安全指数”上获得了优秀(G),在“车外行人安全指数”获得优秀(G),在“车辆辅助安全指数”获得优秀(G)。

车辆碰撞后迅速起火

致逃生、施救时间不足

本次事故需要关注的重点之一是:车辆碰撞后迅速起火,未给车内人员逃生、外部人员施救的时间。

早在2020年5月12日,工信部就下发了GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准,于2021年1月1日起开始实施。

其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时,重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求,试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出,碰撞起火是新能源汽车目前最大的安全隐患之一。“动力电池由于机械碰撞破碎或泄漏,遇到电弧或火花,就会起火且容易爆燃。锂电池的特性也让电动车起火火势迅速猛烈、难以扑灭。因此新能源车企致力于降低碰撞安全风险,这对动力电池设计、热管理系统提出了更高要求。”

据多家车企介绍,目前主流的解决方案包括:一、通过动力电池系统设计降低碰撞风险,“动力电池被设计成扁平形状,放置在车底,减少被直接撞击的风险”;二、对动力电池系统加强防护,比如电池包外壳、多层绝缘防护、高强度结构件;三、主动避撞、预警系统、消防措施。此外,电解液被认为是动力电池燃爆的重要原因,因此没有液体电解质的固态电池被认为能降低起火的风险。

有不愿具名的汽车业内人士向红星资本局表示,里程焦虑下,新能源汽车致力于提升电池的能量密度,同时降低汽车本身的重量。“底盘、车身一体化技术能够降低重量、减少成本、增加续航,但也降低了对动力电池的防护,本质上增加了碰撞起火的风险。”

他还指出,“新国标实施之前上市的新能源汽车,并没有相关强制性措施。这些车辆都具有更高的热失控风险。”

公安部交通管理局统计数据显示,截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,其中纯电动汽车保有量400万辆。

(文章来源:红星资本局)

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