中国车卖去哪了？欧洲喜欢中国电车，俄罗斯离不开中国燃油车

2022年，中国汽车的出口数量已经达到了311万辆，超过了德国的260万辆，成为了世界第二大汽车出口国。2023年，第一季度中国汽车出口数量达到107万辆，超过日本95.4万辆，成为世界第一大汽车出口国。

(相关资料图)

到了2023年的第二季度，中国汽车的出口量来到了253万辆。

能拥有这样的结果，看上去似乎是一个不错的成绩。其中新能源车的出口占比，其实只有18%，所以，可以说这个出口业绩主要是靠燃油车的市场积累出来的。上汽出口量最高达57.1万辆，市场份额22.5%。奇瑞、特斯拉排名第二和第三，出口量分别为47.1万辆、21.5万辆，市场份额分别为18.6%、8.5%。

问题来了，中国汽车出海，又是哪些国家在购买我们生产的汽车？

全球，都有谁在买爆中国汽车？

不可否认，在1-7月份的出口数据出炉之后，我国的汽车产业进入了出口告诉增长期。在今年的前7个月里，汽车出口量前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙等国家。这7个月里，乘用车出口累计达到234.4万辆。

以上这些国家，都因为什么大量购入中国汽车？

或许，还是因为国产汽车主打性价比的产品以及在新技术上的创新势能。先看俄罗斯，这是国内前几个月时间里进口量最大的国家，2023年前5个月，中国共向俄罗斯供应了12.09万辆轿车，占同期向俄罗斯出口汽车总量的70.5%。

而它的原因也最特殊。之前，俄罗斯的汽车制造业一直依赖于西方的资本、零部件供应以及合作关系。但，在俄乌冲突影响下，大量跨国车企停止对俄出口以及生产和供应零部件。在这种影响下，整个俄罗斯市场的消费变成了卖方市场。

可以说，是在2022年开始中国成了俄罗斯进口乘用车最主要的来源国。原因是，稳定的供货，让中国车企吃到了这波红利。去年，俄罗斯从我国进口了大约11.7万辆乘用车；而今年前7个月时间，就已经达到37万辆左右（含乘用车），后续肯定还会增长。

然后是墨西哥，以18.94万辆的成绩排在第二位。墨西哥的人均GDP和我们相差不多，也都是在1万美元上下，而中国品牌的汽车在那里主要是占据着性价比的优势。中国品牌在墨西哥打入销量榜前十的MG5起价为29.89万比索（12.47万人民币），比日产阳光的32.69万比索还便宜。在尺寸上有优势，同时价格更低，让日产阳光很难受。同理，在这些经济型车型上，国产品牌在墨西哥都用着同样的路线去抢到了市场。

可能最近几年消费者关注墨西哥市场是因为比亚迪的加入，但实际上，奇瑞、上汽MG和北汽这些品牌，早就在墨西哥市场开始经营，渠道已经足够成熟。

然后，澳洲和泰国一个11万一个8万左右的出口量，两者都是同一个特征，有着RCEP（区域全面经济伙伴关系协定），所以这两个国家购买中国产的汽车相比欧洲汽车，可以付更低的关税。无论是澳洲还是泰国（或东南亚市场），中国汽车在价格方面具有超越欧洲品牌的优势，而这种优势正在对本田、丰田等日系企业开始构成威胁。

再说一点，汽车出口大头销量还是在燃油车市场，前5个月新能源车只出口了45万辆左右（但出口增量的速度是遥遥领先的，整体出口量还不如燃油车），占比不算大。

但泰国和欧洲人，爱买中国新能源车。根据数据显示，2023年1-6月，泰国电动车市场的销量中，中国汽车品牌占据了整体市场份额的80%；仅仅比亚迪Atto 3一款车型，就取得了不错的成绩，上半年销量11.16万辆，占据了泰国电动车市场份额的35.2%。

另外，欧洲市场也很认可上汽名爵的纯电和插混车型，上半年卖出接近6万台。

下半年，能否保持势头？

我们要承认，中国汽车用了一年的时间，从出口200万辆奔着300万辆去了。接下来的出口量，还将是要依靠燃油车来撑起销量，稳住全球出口第一的成绩应该问题不大。国内的燃油车市场，不断的被新能源车压缩，这也使得车企们必须选择出海。

所以，才有了这两年的汽车出口数据暴增的事实，不可否认国产品牌确实技术可靠、性价比有一定优势。而且新能源车的增速还会继续增长（只要没有法规限制，或者本土保护），去年我国新能源车出口量在67.9万辆，同比增长1.2倍；今年，1-4月我国新能源汽车出口达到34.8万辆，同比增长1.7%，新能源汽车出口占汽车出口比重进一步上升到25.4%左右。

说清两个事实，燃油车并非只靠性价比，新能源车高价售卖且增速更大。

实际情况是，燃油车依靠技术可靠+性价比优势再海外吃的开，并不是像网友们猜测的一样，中国燃油车只卖第三世界国家例如非洲等地，实际上国产燃油车已经遍布全球发展中国家甚至有发达国家。

在国内卷到不行，但出海之后市场是不错的，中国汽车的性价比摆在那里，现在缺少的是中国品牌在海外的口碑+品牌价值。然后，新能源车是在海外卖的很贵，还有人买，这只一种技术认可。

我们能看到像比亚迪，在最近几年开始搞出海销售，一开始只能到当地第三方开拓渠道（吃了没早布局的亏），和Hedin Mobility Group合作欧洲业务，有了30-50%的中间商抽成，所以比亚迪汉在国外卖到7.2万欧元左右（折合人民币约为51万元左右）。然后，比亚迪在德国就投了3款产品，ATTO3、汉EV和唐EV（后两位都是约50万元级别的售价），7月份总共卖了404辆。同时还有上汽MG品牌，在英联邦国家的售价和销量均远高于国内。吃到了英国品牌的福利，反正在英联邦市场认可度不错。

下半年的国产车出口销量的增长依旧会很好，以上市场证明了海外市场需求的存在，而且受没有当地工厂、产能有限的前提，只能以出口的形式输出，海外需求还没有释放开。一个理想主义的推测，陆续国产品牌会挤掉日韩品牌在海外的市场份额，逐步成立海外工厂、拓宽渠道。

综合来看，稳定的供应链、高性价比、对新能源汽车的技术优势、合适的外贸政策等方面是中国汽车得以大量出口海外的原因。现阶段，燃油车能带头冲锋撑起销量；新能源车在其后面蓄力，等着新时代到来。将来的出口汽车增长点，肯定会是新能源车。

中国汽车出口量拿第一，当然好，还是要提防欧美这些国家对于新能源车进口的一些法规限制，这将会是国产新能源车将来必须面对的问题。怎么解决？当地建厂、找本土企业合作，只依靠进口这一条路，不稳妥。