南方网讯 6月21日，财政部、税务总局和工信部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。《公告》明确，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。

延长购置税减免期限对新能源汽车是重大利好消息，但这次的政策有重要的变化。

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《公告》指出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

汽车的购置税，是在买车的价格里先扣掉13% 的增值税，再乘以十分之一，算出来就是购置税。

所以，3万块的购置税，对应了30万的车价。如果消费者买的车是比亚迪汉、特斯拉Model 3 这些没超过30万的车，那新政意味着就是单纯的增加了免税的期限。但如果消费者买的是定价超过30 万的豪华车，比如理想L9 ，指导价45.98 万，购置税4万左右，原来的政策可以享受购置税全免，在新政落地以后，扣除掉3 万的限额，还需要补交1 万的购置税。

因此，新政就是继续保持对中低端新能源车型的补贴，同时增加对高端新能源车的税收。

在车辆购置税计税价格核算方面，《公告》指出，销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

同时，“换电模式”新能源汽车应当满足换电相关技术标准和要求，且新能源汽车生产企业能够自行或委托第三方为用户提供换电服务。

在蔚来、飞凡这些采用换电模式的品牌里，有一种买车的金融模式叫租电池。简单来说就是买车的时候只要出不含电池的车身钱，然后每个月付个电池租金。按照新政，只要在买车的时候选择了租电池的服务，就能用没有电池的车身价格，单独计算购置税。

租不租电池，可能直接决定了车价上不上30 万。比如，刚上市的蔚来ET5 Touring，选配都选上以后，车价接近40 万，整车的购置税就是3.5万左右。如果不租电池，就需要在减免的3 万以外再多补5 000元，可如果选了租电池的方案，那么车价就会直降12.8 万，来到30 万以下，五千块也就省下来了。

所以新政基本上就是给换电模式开了个 “ 外挂 ” ，让换电模式的免税额度更高一些，受益最大的当然就是蔚来了，现阶段，换电站的铺建成本相当高，新政一出，虽然没有在资金上直接给予蔚来支持，但在政策上几乎是开满了绿灯。而这对车企的影响是巨大的。

在换电之外，新政对于插混来说无疑也是个巨大的好消息。按照原先的政策，插混在今年年底之后可能就享受不到购置税的补贴了，想要抵消购置税的影响，就必须进一步压缩成本，对供应链和研发端的压力也是巨大的。

现在市场上已经有大量插电混动产品，一千块的成本都值得细抠，更不要说一两万的购置税了。这次延长四年，预期插混将继续保持高速增长，竞争也将更为激烈。

新能源汽车购置税的变化，是实现油电同权必须要经历的过程，先在电车内部做好待遇区分，等产业更成熟后，再逐渐引导补贴退出。

新能源车购置税减免延长四年，有一定的政策稳定性，长期利好新能源车，体现了超预期的国家政策支持。新政对今年车市没有太大影响，新能源车市发展将相对平稳，明年的增速预期则更为乐观。