向百万级电动车市场迈进，高合的信誓旦旦下，究竟藏着怎样的筹码？好奇之余，满腹疑问。

两年来，新能源市场的风起云涌，相信大家也都看到了。

就拿中国车市来说，外资车企信誓旦旦地喊着要转型，传统车企狂推自己的高端电动车，可一旦“蔚小理”们有所动作，从销售终端到舆论热搜，从资本市场到整个供应体系所产生的震动，一切都得为之让步。

而这样的情形能说明什么呢?无论你相信与否，在面对新的时代风口，造车新势力已然为汽车行业的未来构建出了一套不同以往的全新体系。

的确，就像股神巴菲特说的那句，一家真正称得上伟大的企业，必须拥有一条持久不衰的“护城河”。

如今，以蔚小理为首的主流电动车企，确实也做到了。或主导群层文化，或讲究科技属性，后入局的它们，总有着自己的逻辑，存活在中国这个偌大的汽车市场。

但是，随着整个行业进入一个理性的发展阶段，看着依旧在“高举高打”之路上疾驰的高合，我们仍不免会落下那个疑问：相比主流车企，如此不接地气，甚至有些飘飘然的举动，其意义究竟在哪里?接下来，又能为之带去怎么的未来?

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高举高打，始终如一

中国车企要想挣脱向上发展的枷锁，一直以来就有着一个天然屏障。不管自身发展进入哪个阶段，技术端不够深厚的积淀加羸弱的品牌力，从不是一件能简单忽略的要素。

虽说直到新能源产业的风起，这些问题确实有了些解决的门路。以蔚来为例，在发展早期，经由海外团队之手打造的EP9，不仅让这家名不见经传的企业和高端联系在了一起，更使其与“高新尖”划上了等号。

结果就是，在新能源产业转危为安的现在，蔚来得以进入头部序列。

而高合呢?

在创建初期，创始人丁磊就高调提出“改变人类未来出行”的计划，希望以创领新能源汽车及智能交通核心技术的研发为坚实基础，从研发智能汽车逐步走向智捷交通的布局与运营，最后以此为入口构建未来智慧城市，实现人类未来更清洁、高效、舒适的出行方式。

彼时，当人人都借着PPT高谈阔论，丁磊与他的华人运通说出的豪言，不过是最应景的搭配。

但行至当下，对于在销量、品牌和口碑建设上均未有突出优势的高合而言，还在执拗于这些过于理想化的规划，就显得极为不合时宜。

在第一款车HiPhi X交付了近一年的时间里，若要说，高合没有放下架子、好好睁眼看看这个世界，似乎又极为不妥。

几乎每个月，高合都会官方发布销量，称自己又是如何蝉联50万以上高端电动车市场排名前三。而销量仅次于保时捷Taycan的HiPhi X，至今仍是富人津津乐道的玩具，也并不假。

对待新能源车的发展，丁磊曾说过，“单车的智能、单车的技术堆砌是不科学的，没必要把几百万的精密设备、计算机装在一辆车上，而应该寻求一种平衡。”

现在看来，HiPhi X走出了一条无人走过，却有着一定的可行性的发展之路。可要我说，如今的高合就是在赌博，赌一个只能看到轮廓的未来。

当中国车如此快节奏地转入新能源时代，2500万辆以上的市场容量中，总有人愿意接受一个以炫技为生，搔首弄姿的品牌。

高合会觉得，如果HiPhi X可以在传统豪华车企掐开百万级电动车市场之前，抢下一定的市场份额，那往后向外拓展就好办了。

而不管高合的赌性是否太大，在有了HIPhi X做铺垫，从去年年尾对外亮相的第二款车型HiPhi Z到数日以前公布的HIPhi Z GT，高合确实也这么做的。

更夸张的是，相比HiPhi Z这个宣称能与HiPhi X成为双旗舰的车型设定，后者一出生就直指百万级电动车市场的底气，也愈发令人咋舌。

这样的高合，你看好吗?

结论上，姑且不做评判，对于高合自己来说，如此冒险的规划，就是一件极其考量实力的课题。

在60~80万的价格区间，HiPhi X的销量不过徘徊在月销500辆左右，那么，Hiphi X乃至Hiphi X GT又是从何而来的勇气，正面向保时捷Taycan这样的车型挑战?

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看不懂，是我们的错?

诚然，在新能源这个赛道，中国车企建立品牌深度的方法早已脱离了往日围绕销量、口碑等基础评价而落定的体系。

以智能化为目的的创新手法，逐渐成了所有人向未来“举刀”的共识。蔚来、小鹏等尚且如此，将售价升至百万级的高合自然也无法例外。

在所谓“喜欢创造”品牌基因和态度之下，HiPhi X为高合在消费者心里建立了基本认知。也许太过浓重的玩具属性，让大多数讲究实用性的用户无法理解。

但恰恰也是因为这样的特点，却使得看惯各类传统豪车的富人在它的身上找到了一丝共鸣。

如此一来，高合要想实现可持续发展，其问题又会聚焦在哪里?

在数年的发展时期里，几乎没有人知道高合得以生存下来的资金来源，亦无从可知其是否会借资本市场来供血。

这就意味着，在烧钱造车上面，高合并不具有“蔚小理”这样可以不管不顾的能力。

现阶段，面对坊间“最早将于2022年赴港上市”的传闻，高合尚能给出个“我不缺钱”或是“无可奉告”的回答。一旦按其现有的发展趋势去推算，高合都必须选择适当的时机，在这个问题上落下决定。

整个2021年，高合的全年累计销量也才为4237辆。就算后继车型HiPhi Z和HiPhi Z GT合力达成相似的成绩，想必高合一年也就只能达到销量万辆的水平。

即便不考虑在产品阵容间的内耗问题是否会在这个预期销量中注水，高合要想借此达成的利润产出来平摊研发成本和运营成本，显然都是不可行的。

骨子里，高合可以用“颠覆者”自居。将HiPhi X作为起点进行产品下沉，更不会成为它的发展方向。那请问，除卖车以外，又没看见高合有着其他的产业投入，它真正的生存逻辑是什么呢?

在这场赌局中，高合谋得了一定的市场份额，但从HiPhi Z GT的突然亮相，原谅我依旧未能get到高合的发展轨迹。

时下，当奔驰EQS和宝马iX都未激起大部分高端用户的购买欲时，一款高达百万的国产电动车凭什么就能取而代之了?

在历次的公开发布会上，高合一次又一次向外界宣讲着品牌的高端定位，丁磊更是在用一堆故事性很强的说辞，为高合接下去的每一步包装着。

围绕着“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大理念，外界已经无数次接收到了高合不愿做普通人的信号。

未来，在HiPhi Z车系的身上，极具未来感的“数字机甲”造型、行业首创幻彩内饰材质、全球首款拥有数字灵魂的车载机器人等花哨装备还会逐一亮相，高合的市场热度或将得到一定升温。

奈何，中国新能源市场还是有点跟不上这样的步伐。在市场踉跄前行，就连特斯拉都毅然投身“卖车”事业之际，一时“炫技”得到的回应，除了让高合疲于那些所谓的创新，好像也没起到别的作用。

在行业保鲜期内，追求玩乐主义的有钱人，可以为高合埋单。

但在一次又一次类似的操作下，再说，高合的未来仍将蕴藏着弥足潜力，恐怕就需要打上一个问号了。

从HiPhi Z到HiPhi Z GT，业内好评终究掩盖不了大多数看客的满脸疑惑。

当然，高合可能并不在意。在它的字典里，传统就是用来被颠覆，而我等仅是凡人罢了。

在“活下去”与“活得精彩”的选项之间，高合已然选择了后者。

不过，可以肯定一点，在某些层面，这家新势力造车真的越来越“魔怔”了…