物流畅通是保产业链供应链稳定的重中之重，2020年全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和周转量的31%。近日，交通运输部等五部门发布了《关于调整国际转国内航线船舶疫情防控工作有关事项的通知》，此次政策调整缩短了水路运输企业国际转国内航线营运船舶的转营时间，为畅通国内国际双循环提供更好的运输保障。随着物流助企纾困政策逐步落地，各项补贴和退税退费使物流企业的经营状况有所好转。

7天5检优化核酸频次

近日，交通运输部、外交部、国家卫生健康委、海关总署、国家移民管理局等五部门对2021年9月印发的《关于进一步加强国际转国内航线船舶疫情防控工作的通知》进行了修订，发布了《关于调整国际转国内航线船舶疫情防控工作有关事项的通知》。

交通运输部相关负责人表示，《通知》全面落实“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针，按照《新型冠状病毒肺炎防控方案(第九版)》最新要求，根据病毒变异和传播的新特点，因时因势优化防控措施。

《通知》主要修订内容有三点，首先是调整国际航行船舶在入境口岸的停泊隔离时间，将拟转入国内航线营运的国际航行船舶在入境口岸停泊隔离时间从抵达境内入境口岸后满14天调整为满7天;其次是优化核酸检测频次及方式，将在入境口岸对拟转入国内航线营运的国际航行船舶全体船员进行核酸检测的频次和方式调整为“自抵达境内入境口岸后的7天内开展5次核酸检测”;最后是调整办理改营手续后的国际航行船舶船员健康监测时间。将国际航行船舶办理改营手续后，船舶所属航运企业继续对全体船员进行健康监测时间由14天调整为3天，并应于第3天开展核酸检测(采集口咽拭子)。

中国人民大学副教授王鹏向北京商报记者表示，船舶隔离时间的缩短还从现实需求出发，有利于经济的恢复与发展，使我国更好地融入到全球化的格局中。

“这些政策出台使物流行业相关的人员往来更加便利，节约了时间，提高了整体效能，从货物进出口的角度，有利于外贸企业相关产业链供应链更快速的运转，有利于资金周转。”王鹏说。

递四方副总裁兼B类事业部总经理戴彬向北京商报记者表示，这一政策的出台并不是放松防控，而是更加精准科学地防控。缩短健康检测时间对于船员而言无疑是受欢迎的;对于企业而言，主要能提升物流运输效率。

国家补贴缓解运营压力

中国物流与采购联合会7月4日公布的数据显示，2022年6月份中国物流业景气指数为52.1%，较上月回升2.8个百分点，显示全国物流活跃度继续提升，物流需求和供给能力稳步改善。

6月份，物流助企纾困政策逐步落地，企业运营指标呈现改善态势，物流服务价格小幅提升，资金周转加快，业务利润指数和设备利用率指数环比提高。服务价格较前期趋稳，6月份物流服务价格指数环比回升0.2个百分点，从陆运来看，成品油价格成本压力增大，公路物流价格指数环比继续回升，海运方面，沿海散货运价有所回落但仍处于高位。

企业经营状况有所好转，6月份资金周转率指数和设备利用率指数高于50%，扭转连续三个月低于50%以下的局面。6月份主营业务利润指数环比回升1.6个百分点，达到今年以来较高值，利润指数和成本指数差距从4月的17个百分点收窄到10个百分点以内，反映出企业盈利条件有所改善。

戴彬表示，国家出台的畅通物流政策，使公司在福田区、宝安区的仓储、宿舍等在租金方面都得到了一些补贴，其中宝安区的一个仓库获得了租金减免，福永意库员工宿舍租金也得到了一定程度减免;其次，广东省人社厅组织的《一次性留工培训补助》，让递四方速递和递四方信息科技两家公司获得补助共计145万余元;此外，深圳人社局公布的第一批次和第三批次的“稳岗补贴”，递四方共获得近60万元。这些补贴一定程度上缓解了公司运营压力。

广州市向尚冷链物流有限公司总经理董永生也告诉北京商报记者，疫情最严重时，该公司的物流业务几乎停滞，企业两三个月都没有收入，部分货车司机甚至被困在高速服务区长达数日。目前随着疫情好转以及政策帮扶的有效落实，国内大部分区域的物流都在逐步恢复，该公司的货运量恢复到了疫情之前的60%左右。此外，由于企业还享受到了国家的各项退税退费政策，税费“大红包”的到账一定程度上也缓解了企业的经营压力。

成本上升企业利润摊薄

不过董永生也表示，目前该物流公司的经营也还处于困难时期，面临着诸多困难。首先是今年运输行业大的环境不景气，需求没有之前旺盛，货少车多造成相互压价;以及线上拉货平台的出现，导致了订单需求和市场价格更加透明化，司机接订单的单笔客单价格也有所降低，整体市场利润摊薄。

董永生介绍，在某拉货平台上，根据路线的不同，9.6米的货车每1000公里大概挣2000-10000元不等，而由于近期油价上涨，每公里耗油大约2.3元。“加上高速费，每公里的成本在4.5元左右，这还不包括人工成本，如果跑1000公里只有2000多块钱，那跑完这单还得亏不少钱。”

而且为了降低成本，之前每个货车配备两名驾驶员轮换开车，现在基本只能配一名驾驶员，驾驶员中途需要休息，又使货物在路上的时间延长。“一些个体司机买辆货车贷款要四五十万元，更面临着还贷、养家、货运订单少等多方面的压力。”董永生说。

谈到最需要哪些政策的支持，董永生希望各地核酸结果和货物消杀情况的互通互认能够进一步落实。他表示，虽然“一刀切”的情况已经好转很多，不过部分地方还没有互通互认，因此货车到这些地方后，司机需要重新做核酸，车辆也要到监管仓进行消杀，消杀一次一般需要耽误两天，运输时长的增加又进一步导致企业接不到运输订单。“海外订单还需要报海关审批，一般会耗时几十天，目前冷链物流运输的需求量不太景气，我们这边的冷库空置率在50%左右。”董永生说。

戴彬认为，由于防疫政策，物流出口企业的一辆中港车需要几名司机操作，物流运输费用居高不下，时间成本翻倍，进出口岸也不能自由选择，使得口岸经常性塞车，货物无法预测到达时间。此外，各地的防疫标准仍然不统一。

受疫情影响，一些个体货车司机以及物流企业反映收入下降，经营压力较大。如何帮助他们纾困解难?6月27日举行的国新办新闻发布会上，交通运输部运输服务司司长蔡团结介绍，交通运输部积极会同财税、金融等部门推进落实相关政策，特别是增值税留抵退税、免征小规模纳税人增值税、缓缴社保费、交通物流专项再贷款、货车贷款延期还本付息等纾困解难政策，着力减轻物流企业、个体司机的经营压力。同时持续推动各地扩大货车司机免费核酸检测和抗原检测覆盖范围，降低物流企业和货车司机负担。