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观点1:中国国家铁路集团日前披露的2022年上半年财务决算显示，上半年实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元，较去年同期507亿元的亏损额扩大58.5%。

截至2022年上半年，国铁集团负债合计6.00万亿元，较上年同期增加3.45%。二季度末，国铁集团负债率为66.81%，较去年底增长0.48%。

观点2:中国最赚钱的高铁也亏了，京沪高铁半年亏损10-15亿

7月14日消息，京沪高铁发布业绩预告，经财务部门初步测算，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润将出现亏损，为-154,736.38万元到-103,157.59万元，上年同期盈利27.43亿元。

京沪高铁表示，面对冲击，虽然公司持续深入研究疫情防控常态化下客流规律，紧盯增运补欠的有利时机，持续坚持“过紧日子”，最大限度降低新冠肺炎疫情带来的不利影响，但上半年经营业绩仍将产生亏损。

今年4月份，京沪高铁发布2021年报，营业收入293.05亿元，年增16.11％；利润总额62.48亿元，年增55.13％；归属上市公司股东净利润48.16亿元，年增49.15％(对比2019年增长3.35倍)。

京沪高铁被称为最赚钱的高铁，2011年6月30日开通运营，全长1318公里，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，是我国优质的高速铁路资产。

作为中国一次性投资最大(2209.4亿元)的铁路工程，京沪高铁不但经济、战略意义重大，也是中国第一条实现盈利、也是赚钱能力最强的高铁，2011年6月30日通车，四年后的2015年就开始盈利，当年利润65.81亿元，2016年、2017年分别增至95.27亿元、127.16亿元。

观点3:7月14日消息，京沪高铁发布业绩预告，经财务部门初步测算，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润将出现亏损，为-154,736.38万元到-103,157.59万元，上年同期盈利27.43亿元。

京沪高铁被称为最赚钱的高铁，2011年6月30日开通运营，全长1318公里。京沪高铁表示，虽然公司最大限度降低新冠肺炎疫情带来的不利影响，但上半年经营业绩仍将产生亏损。

14亿人“养不起”高铁吗？仅半年亏损955亿，赚的钱都花哪儿了？

全国己在运营的高铁线路，除京沪等少数几条线运营有盈利之外，其它大部分线路都存在亏损，据了解，负责中国铁路运营的中铁公司，近十年来已累计亏损高达5~6万亿；近一年多来，由于全球新冠疫情暴发，受冲击最大的应该是旅游，餐饮、交通等行业，那么，高铁运营在原亏损状态下，又是雪上加霜，半年亏了上千亿完全可能。

赚的钱都花哪去了，可用以下三点解答：

一是：高铁半年收入高达4000亿，为何还在亏？

其实，稍有点财务知识的人知道，营收与盈亏并没有必然关系，企业是不是盈亏，最直接的原因是看成本，即无论收入多少，运营成本高于营收，必然是亏损；高铁运营同理，运营成本如人工（服务）成本，能源（电）成本，管理费用，以及设备折旧等成本总计高于4000亿，那么也必然发生亏损。

二是：是不是中铁公司管理不力，或有漏洞甚至猫腻，导致了亏损？

这局外人不可能知晓；但作为国人，也许都知道中国高铁运营是亏损的，显然，作为央企中铁公司的上级即国资委，更十分清楚高铁亏损状况；若高铁亏损确实存在内部问题，完全可以相信国资委会介入调查，这点局外人不便过于疑虑。

三是：无非是想问，高铁都如此亏损了，为什么中国还在大建高铁，还在坚持运营高铁？

其实，作为央企中铁公司提供给民众交通的高铁服务，是国家提供给民众的公共产品，所谓公共产品，一定会存在有盈利的，也有亏损的，这十分正常，正如中国大中城市中的公交服务公共产品，几乎都是亏损的，但还是必须为民众提供公交服务，不会因亏损取消城市公交，一般也不可能大幅提高公交票价来维持公交服务；既然是公共产品，所有亏损也只能由国家或省市的财政买单，高铁也一样，亏损的钱最终还是由国家财政掏钱补上，用最通俗话讲，国家通过税收等，用这个口袋钱拿出一些，补贴给那个口袋，所以，根本不用百姓去担忧。

不过，据了解，针对高铁亏损问题，有关部门也曾多次讨论是不是适当提高票价，但就目前中国百姓收入水平，以及经过政府部门听证调查，还是不采取调价政策；但从长期看，适度或逐步提升高铁票价难以避免。