2017年春运从1月13日开始，至2月21日结束，共计40天，号称“史上最难抢票年”。据途牛旅游网监测数据显示，全国铁路春运中预计发送旅客高达3.56亿人次，而高铁发送人次为火车运送总人数的65%，第一次成为了主角。汽车在本次春运中发挥的作用相比过去略微降低。以江苏为例，春运前30天，全省公路共发送旅客6999万人次，同比下降9.45％，但依旧占全省春运总客运量的81.34%，是春节客运的主要方式。（2月18日《扬子晚报》）
2009年，高铁首次以“配角”的形象登上春运舞台，就如同大多数影视作品的“配角”一样，并没有给人们留下太深刻的印象。2010年，武广高铁投入运营，高铁吸引了人们的极大关注。2012年，京广高铁全线贯通让我国高铁运营里程跃居世界第一。2013年，随着宁杭高铁等相继开通，“四纵四横”的高速铁路专线网初步形成。2016年，随着郑徐高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破2万公里。高铁运营里程的快速增加，让“史诗级难题”的中国春运不再可怕，即使被称为“世上最难抢票年”的鸡年春运，也因高铁分担大部分运力，而被发现不过是虚惊一场。近十年的时间，高铁完成了“配角”到“主角”的华丽转身，是中国实力的再一次证明。
中国高铁从一无所有成长到与法国TGV、德国ICE、日本新干线并驾齐驱，与中国开放的环境、中国人的创新精神以及中国人的“工匠精神”是分不开的。“引进——吸收——再创造”看似只有几个字，但凝聚了中国铁路几代人的心血和汗水。起步晚就要奋力直追，中国人用自己的方式创造了一项世界奇迹。中国高铁已成为中国的一张亮丽名片，得到世界各国人民的称赞，总理都充当高铁代言人，走到哪里将高铁推销到哪里。现如今，中国已与20多个国家洽谈高铁项目，其中中越高铁、中印高铁、中澳高铁、中非高铁等项目部分已经洽谈完成。
如果说高铁的走出国门没有让民众短期内感受到切实利益，那么 “四纵四横”高铁网的形成对于民众来说无异于重大利好。首先，高铁分担运力，让过年回家不再是一道“天堑”；其次，高铁让人们节假日追求“诗和远方的田野”不再是梦；再次，缓解了部分大城市工作者的生活压力，跨省上班的性价比越来越高，这也是“女子每天花225元跨省进京上班”走红网络的一大原因；最后，高铁的开通带动沿线城市的腾飞，有统计数据显示，高铁每投入1元，就可以拉动9块钱的相关产出。
高铁的腾飞是我国综合国力的具现，对于扩大我国影响力有不可忽视的作用。 “一带一路”的伟大构想，给中国高铁走入世界开了一扇大门，也给世界重新认识我国一个机会。高铁的“内外兼修”不仅促进了“高铁外交”，也让民众享受到高科技带来的福利，民众生活也因高铁大不同。
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